墨西哥司机签证收紧，跨境运力持续偏紧
TRAFFIX 跨境指数显示美加、美墨运力仍偏紧，墨西哥约 25,000 名货车司机签证被撤，边境口岸一度大面积延误。
物流服务商 TRAFFIX 对 FreightWaves 表示，尽管运价需求转弱，但司机短缺、监管限制和运营成本上升，预计会让美国、墨西哥、加拿大之间的跨境运力持续紧张到 2027 年。TRAFFIX 商业情报副总裁 Alex Fuller 说，目前购置设备的融资成本已达到 8% 到 9%，比疫情期间的低息贷款高出不少，这让新司机入行或老牌车队扩充运力都更难，运价也会因此在更长时间里维持高位。
TRAFFIX 10 月发布的北美跨境指数显示，加拿大线读数为 57，墨西哥线为 54，均比 9 月下降 1 点；该指数高于 50 即代表运力紧张、成本上升，同时监管障碍也在增多，综合了运输成本、运力、需求和贸易政策四个方面、十余项经济和贸易数据。
FreightWaves SONAR 数据显示，截至 10 月 11 日，拉雷多（Laredo）口岸的发单量指数（STVI.LRD）从 9 月中的 39.95 升至 51.95；加权拒单指数（SWRI）也从上周的 -0.74 转为 +0.65，显示该口岸及周边地区运力正在收紧。
TRAFFIX 位于墨西哥 Manzanillo 的承运商销售经理 Patricio Gutierrez 说，墨西哥合格司机不足，持有 B-1 签证、可在美国境内运营的司机和车辆数量有限；不少司机年龄在 50 多到 60 多岁，年轻人因安全顾虑和薪酬偏低而不愿入行。
C.H. Robinson 10 月发布的 Edge Report 援引墨西哥货运协会 CANACAR 的数据称，美国已撤销约 25,000 名墨西哥货车司机的签证。报告还提到，9 月 9 日至 14 日期间，Eagle Pass 和 Brownsville 两个得州口岸限制了南行空车通行，当地每日商用车通行量从约 1,000 辆降到 300 至 400 辆，近 700 辆牵引车被困在美国一侧，部分承运商被迫改经拉雷多口岸绕行，增加了里程、燃油成本和运输时间。