ATRI报告：2025年每英里运营成本涨至$1.854

美国运输研究协会（ATRI）7 月 15 日发布《Analysis of the Operational Costs of Trucking: 2026 Update》报告，8 月 6 日又举办了一场解读数据的线上研讨会，由高级研究员 Dr. Alex Leslie 和高级副总裁 Daniel Murray 主讲。报告显示，除燃油外的卡车运营成本从 2024 年到 2025 年上涨了 4.2%，同期通胀率只有 2.7%。

2025 年每英里平均运营成本为 $1.854，比 2024 年的 $1.779 上涨 4.2%。这笔成本里，司机工资占每英里 81.8 美分，司机福利再占 21 美分。Leslie 提到，如果把司机工资和福利部分去掉，2025 年燃油之外的每英里运营成本是 82.6 美分，owner-operator 如果自己不雇司机，可以拿这个数字来对照自己的实际支出。报告同时提到，2026 年第一季度的初步数据显示成本仍在继续上涨，具体数字要等明年的报告才会公布。

各项成本里，涨幅最大的一项是过路费。2025 年每英里平均过路费为 4.3 美分，比 2024 年上涨 13.2%，比 2021 年疫情衰退期上涨了 34.4%。报告认为，收费公路管理机构提高价格与建设成本上升、设施现代化改造等因素有关。

维修保养成本是影响面最广的一项，2025 年每英里为 $0.215，比 2024 年上涨 8.6%，2026 年初步数据又涨了 2.4%（这一项不含轮胎费用，轮胎另外统计）。报告认为，前几年运价低迷加上新设备价格和贷款利率上升，让不少承运人延长了旧车的使用年限，维修需求随之增加；拥有五辆车以下的小型承运人受影响更大，因为他们更多购买旧车或二手设备，保修期短甚至没有保修。轮胎的零件和人工成本 2025 年上涨 6.4%，涨到每英里 5 美分，报告将其归因于对东南亚国家天然橡胶征收的关税，以及合成橡胶成本随石油价格上涨。

保险费用同样涨幅超过通胀，2025 年每英里保险成本为 10.6 美分，比 2024 年上涨 3.9%，比 2021 年上涨 23.9%。报告将主要原因归结为“天价判决”，也就是针对被视为“财大气粗”的大型承运人的巨额诉讼赔偿。FMCSA 已经采取了清退非本土注册承运人、调整承运人注册系统等措施，但报告指出，这些措施对保险费率会不会有影响，目前还看不出来。FMCSA 的数据显示，2024 年涉卡车事故率比 2019 年的高点下降了 15.3%，致命事故率下降 13.9%，但即便如此，卡车保险行业过去十年里有九年都是亏损的，报告解释说事故索赔成本大幅上涨，部分原因是医疗费用涨幅远超一般通胀。报告还提到，小型承运人的保险费率比大型承运人更高，但如果把大型承运人常见的更高自担额和自保比例都算进去，两者的总体风险成本差距其实并不算大。相比之下，许可证和执照类费用 2025 年反而下降了 11.1%，报告说是相关机构调整了收费标准。

报告还给出了一个效率参照：2025 年非罐车类空驶里程比例为 16.5%，报告指出空驶里程往往是拖累每英里成本的最大单一因素。

对华人车主的影响

对北美华人 owner-operator 来说，报告里 82.6 美分（不含司机工资福利和燃油）和 $1.854（含司机工资福利、不含燃油）这两个每英里数字，可以直接拿来跟自己的实际支出做比对。过路费、维修保养、轮胎、保险这几项的涨幅都明显超过 2.7% 的通胀水平，其中拥有五辆车以下的小型车队在维修保养上涨幅更大，原因是这类车队更倾向于用旧车或二手设备。轮胎涨价与东南亚天然橡胶关税及石油价格挂钩的合成橡胶成本有关。保险费率上涨对小型承运人的名义费率影响更明显，但报告显示，把自担额和自保成本都计入后，大小承运人的总体风险成本差距被拉近。另外，Transport Topics 同期报道提到，ATRI 数据显示去年为高承运商运营每英里成本一度达到近 $2.34，当时正值市场行情低迷，今年运价市场则在回暖。