车祸案冲击货运经纪商责任认定标准
一起密西西比车祸案中，陪审团认定经纪商承担 68% 责任，凸显货运经纪商责任认定新趋势。
在 FreightWaves 举办的 Freight Brokerage Compliance Symposium 问答环节上，从业 16 年的运输律师 Matthew Leffler（密歇根州立大学法学院兼职教授，网号 The Armchair Attorney）讲解了货运经纪商责任认定出现的新变化，案例涉及经纪商 C.H. Robinson。
Leffler 介绍，C.H. Robinson 当时为货主找来承运商 Lupus Superior，该公司安全评级为 satisfactory，他提到全行业约 94% 的卡车公司没有任何安全评级。据庭审证词，司机曾告诉调度员自己身体不适，调度员把情况转告给了 C.H. Robinson，双方讨论过是否换人，但司机最终仍接单上路。卡车在密西西比州 I-20 高速公路撞上停滞车流后起火，造成 3 人死亡、2 人重伤，司机本人也在事故中死亡。诉讼将司机、承运商和经纪商一并列为被告。
陪审团认定经纪商在承运商筛选环节存在 23% 的过失，对应赔偿总额为 604 million美元。陪审团同时认定，C.H. Robinson 使用的一款专有追踪 App 对司机构成了足够的控制，司机因此被视为经纪商的「借用员工」，其本人 45% 的过失也因此并入经纪商名下，使经纪商的责任比例升至 68%。得克萨斯州规定责任比例超过 50% 即触发连带责任，这意味着经纪商要为全部 604 million美元负责。
该裁决于 7 月 23 日作出，C.H. Robinson 将其称为仍需经过判后程序的「咨询性裁决」，并表示将提起上诉。Leffler 预计此案将历经 5 到 6 年诉讼，最终上诉至得克萨斯州最高法院。他还表示，自己今后不会再使用经纪商自建的专有追踪 App，建议改用第三方 telematics 平台，理由是陪审团很容易被说服，认定经纪商自建的 App 等同于对司机实施控制。