EPA 2027排放新规临近，Class 8卡车订单维持高位
FTR数据：8月北美Class 8净订单同比涨42%，EPA 2027合规发动机加价或达$8,000至$12,000，二手车市场同期降温。
FTR Transportation Intelligence 初步数据显示，2026 年 8 月北美 Class 8 卡车净订单为 18,200 辆，环比 7 月降 19%，但比 2025 年 8 月高 42%。FTR 称回落主因夏季季节性、2026 订购季结束，以及 EPA 2027 年 NOx 排放新规前抢购尾声。截至 8 月，Class 8 订单同比 2025 年涨 111%；2025 年 9 月至 2026 年 8 月的完整订购季，订单量比上一季增长 39%，过去 12 个月北美 Class 8 订单总量达 350,677 辆。ACT Research 的 8 月初步数据同样显示同比走强。
FTR 认为，多数不加价的 2026 年发动机生产名额已订满，EPA 2027 NOx 抢购基本结束，9 月起随 2027 年订购开放，需求方向将更明确。FTR 高级商用车分析师 Dan Moyer 表示，此后采购将更多取决于发动机选择、定价和交付时间。
FTR 估算：允许发动机超新 NOx 限值过渡销售的不合规罚款，可能使每台发动机增加约 $6,000 至 $7,000 成本，预计转嫁给车队；完全符合 EPA 2027 标准的发动机，制造商加价预计 $8,000 至 $12,000。部分厂商计划同时提供合规发动机与依靠罚款销售的现款发动机，至少一家计划只提供完全合规选项。
二手车市场同期降温：ACT Research 数据显示，7 月同店二手 Class 8 零售销量环比降 2.5%，但仍比 2025 年 7 月高 45%；均价环比降 4%，至 $60,986。年初至今同店销量同比涨 10%，均价涨 3%。ACT Research 副总裁 Steve Tam 称，7 月放缓幅度超出季节性预期，拍卖和批发渠道当月也走弱。