9月 Class 8 订单回升，2027 排放新规未定

FTR Transportation Intelligence 与 ACT Research 两家机构同一天公布的 9 月北美 Class 8 卡车预定数据出现分化。FTR 统计显示，9 月 Class 8 净预定量为 21,300 辆，环比 8 月上升 18%，同比去年同期上升 3%。ACT Research 的初步数据则是 18,700 辆，同比下降 9.5%，但环比 8 月的 16,951 辆上升 10.3%。

FTR 商用车高级分析师 Dan Moyer 表示，随着 EPA 2027 年氮氧化物（NOx）排放法规的预购潮（pre-buy）已经结束，行业关注点正转向 2027 年款发动机的选择与成本。ACT Research 分析师 Carter Vieth 指出，2027 年排放法规的过渡正明显打乱今年的订购季节性规律，但现货运价走强仍支撑了设备更新的底层需求。

今年前 9 个月，Class 8 累计净预定量为 263,499 辆，同比去年同期增长 95%；过去 12 个月的累计预定量为 351,244 辆。部分卡车制造商可能已在 8 月上中旬关闭了 2026 年款的订购窗口，再开放 2027 年款订购簿，这或令一部分延后的订单集中计入 9 月。目前，免附加费的 2026 年款发动机生产名额已基本售罄。

发动机排放合规方案也存在分歧。EPA 已提出修改 2027 年重型发动机规则的方案，拟放宽保修要求，并允许制造商使用不合规罚款（nonconformance penalties，简称 NCP）、排放信用额度等灵活手段。Moyer 介绍，若采用 NCP 路径，预计每辆 Class 8 卡车的成本转嫁约为 $6,000 到 $7,000；若选择完全达标的发动机，预计加价约为 $8,000 到 $12,000。Moyer 表示，各制造商目前采取的排放过渡策略并不一致，部分厂商尚未公布具体方案，EPA 最终规则仍可能大幅改变这些策略的经济账，从而影响 2027 年发动机的供货、车队购置成本以及最终选用的技术路线。

ACT Research 表示，根据 9 月初步订单及近期厂商生产计划，预计 9 月完整数据在 10 月中旬公布时，Class 8 订单积压（backlog）将较 8 月有所下降。

对华人车主的影响

对于计划在 2027 年款更新 Class 8 卡车的北美华人车主和车队而言，最终价格仍取决于 EPA 尚未定稿的 2027 年排放规则：若监管部门采用较高的 NCP 罚款额度，使用现款发动机技术的成本优势会缩小；若 NCP 额度较低，这一路径则会更具吸引力。同一台 2027 年款卡车，最终加价可能落在约 $6,000 到 $12,000 之间的不同区间，具体取决于所选发动机技术路线和制造商的合规策略。由于免附加费的 2026 年款发动机名额已基本售罄，仍按 2026 年款规格下单的窗口期已经收窄，后续新下单将主要进入 2027 年款订购簿。