Cummins 分阶段投产 2027 款发动机，现款过渡期继续供应

发动机制造商 Cummins 于 7 月 23 日宣布，在研读了 EPA 7 月 9 日公布的 NOx 排放新规草案 (NPRM) 之后，2027 款 X15 和 X10 两款发动机将分阶段投产，现款发动机在过渡期内继续生产供应。总部位于印第安纳州 Columbus 的 Cummins 表示，将利用 EPA 草案里给出的执行弹性，让行业平稳过渡到新的 HELM 发动机平台。

时间表上，2027 款 X15 计划 2027 年 1 月开始限量生产，产量逐步爬坡，全面投产预计要到 2027 年第四季度。2027 款 X10 同样在 1 月限量投产，全面投产预计在第三季度，具体节奏取决于各家整车厂 (OEM) 的上市计划。过渡期内，现款 X15 继续供货，用于卡车和公交的 X12 与 L9 也保持供应。下一代 B 平台按原计划在 2028 年 1 月推出，现款 B6.7 供应到 2027 年底，衔接客户的生产排期。

Cummins CEO Jennifer Rumsey 表示，公司的长期产品战略没有变，分阶段爬坡是为了在支持客户的同时，让新产品通过实际运营积累信任，并守住质量。她 7 月 9 日出席了华盛顿 National Mall 的草案发布活动，同台的有 EPA 署长 Lee Zeldin、Daimler Truck North America CEO John O'Leary 和 Paccar CEO Preston Feight。

这份草案保留了拜登时期定下的硬指标，重型卡车 NOx 排放限值要从 200 mg/hp-hr 降到 35 mg/hp-hr，但在执行节奏、违规处理和 NOx 积分上给了厂商回旋余地。另一处大改动落在质保上，重卡排放处理设备的质保从现行规则的 450,000 英里或 10 年缩短为 100,000 英里或 5 年，预计能把 2027 款卡车的涨价幅度压低最多 $10,000。

对华人车主的影响

排放质保缩短直接影响新车价格，按草案测算，2027 款卡车因此少涨最多 $10,000。打算在过渡期换车的车主，现款 X15 仍然可以订到。柴油版 2027 X15 会是 Freightliner 和 Western Star 提供的 6 款 EPA 2027 合规发动机之一，Kenworth 3 月发布的 C580 重载车型把 X15 列为标配。

买中型或工程车的车主这边，2025 年 3 月发布的 X10 将在 Cummins 北美产品线中取代 L9 和 X12。Mack 3 月发布的改款 Class 8 Granite 工程车提供 6 种功率版本的 X10，这也是 X10 的第一个重型应用。

合规版 X15 的硬件变化包括重新设计、尺寸更大的 SCR 系统，外加一台专用 48 伏交流发电机，驱动两个加热器，一个装在 DOC/DPF 之前，另一个装在 SCR 之前。

市场层面，Volvo Group CEO Martin Lundstedt 7 月 17 日已经提醒，这项规则可能让车主延缓采购决定，拖累 2026 年下半年的卡车销售。Cummins 也说明，眼下的产品计划基于 7 月 9 日草案的文本，若最终规则出现实质性差异，投产计划和时间表还可能调整。此前在 2025 年 8 月，Cummins 就曾因联邦排放法规的不确定性推迟过一次发布，2027 款 X15 直到今年 3 月底才在 TMC 年会上首次公开亮相。