戴姆勒卡车金融：打包订阅制与自动驾驶按英里收费
戴姆勒卡车金融披露两种新收费模式：整车服务打包收费，自动驾驶按英里收费订阅。
货运媒体 FreightWaves 报道，戴姆勒卡车（Daimler Truck）与戴姆勒卡车金融服务（Daimler Truck Financial Services）高层在一次访谈中，解释了行业里「卡车即服务」（truck as a service）和「司机即服务」（driver as a service）这两个说法的具体含义。
「卡车即服务」指的是把融资或租赁、保养、维修合同、保险、远程信息系统、延保以及设备残值等原本分开购买和管理的项目，打包成一份月付费用。戴姆勒卡车金融服务董事长 Stephan Unger 把这形容为公司从单纯的融资公司转向整合型解决方案公司。他提到戴姆勒在欧洲的 Charterway 部门，为客户提供超过 6,000 台卡车的短租和长租服务，卡车出故障时由租赁车队调配替换车辆。在北美，戴姆勒通过与 Penske 和 Ryder 合作提供这类全包式租赁，自身并不运营车队。戴姆勒卡车金融服务目前在 21 个国家开展业务，管理资产超过 300 亿欧元，信用评级为 A。
「司机即服务」则与自动驾驶卡车相关：卡车和底盘仍按原有方式购买或融资，承担驾驶任务的虚拟驾驶员系统按每英里的软件订阅方式单独收费。戴姆勒的自动驾驶项目以带冗余系统的 Freightliner Cascadia 为载体，搭配其子公司 Torc Robotics 的虚拟驾驶员，公司表示计划在今年年底前完成首条商业路线的运行，并力争在 2028 年左右实现规模化商用。
针对客户最终拥有什么的提问，戴姆勒卡车金融服务美国公司总裁兼 CEO Kevin Bangston 表示，车队仍可以自行选择，比如按三年分期付款方式购买设备并自行转售，也可以选择经营性租赁，或者在此基础上叠加全套服务。他还表示，北美市场尚未出现从「拥有设备」整体转向其他模式的根本性变化。