运价回暖，DAT 称运力紧缩是主要驱动力

DAT Freight & Analytics 于 2026 年 8 月 3 日发布分析称，今年运价回升的主要驱动力是运力紧缩，零售、住房、汽车相关货运需求依旧疲软。多年来持续有承运人退出市场，叠加更严格的资质审核标准和更严格的移民执法，新增运力难以填补缺口。

数据显示，今年 4 月中旬到 7 月 4 日期间，冷藏车（reefer）整车运价平均每英里上涨约 50 美分，涨幅约为过去 10 年同期平均涨幅的两倍；同期农产品（produce）运输量下降约 10%。合同运价通常滞后于现货运价，但由于车辆难找，托运人和承运人在合同谈判中比以往更早参考现货运价数据。

经纪商对承运人的筛选标准也在变化。运营资质（operating authority）存续时长变得比过去更重要，具体要求因经纪商而异，新获资质的承运人可能在积累服务记录前被挡在部分货源之外。拥有成熟资质、良好服务记录、驾驶员和车辆违规下线（out-of-service）比例低的承运人，眼下在紧俏地区和季节性高峰期拥有更多选择和议价权。部分托运人还把现货货源准入和合同履约表现挂钩，承运人若在接单率（tender acceptance）或准时交付上出问题，可能失去该托运人的现货货源，而这部分货源原本可用来弥补合同运价利润偏薄的问题。

算法定价工具的使用规模也在扩大。DAT 举例，某定价系统把目标中标率调整 150 个基点，实际观察到的中标率随之变动约 300 个基点，但这一数字来自单一定价系统，并非全行业数据。相关分析来自 DAT 分析师 Dean Croke 与 Ken Adamo 的访谈。