柴油价格全年高企，卡车运价应声上涨四成

今年美国柴油零售均价在 4 月初一度冲至每加仑 $5.64，全年大部分时间维持在 $5 以上，美国能源信息署（EIA）的数据显示了这一走势。价格飙升的背景是美国与伊朗的军事冲突，波及全球原油供应。

运力方面，卡车运输公司 Nussbaum Transportation 的每周燃油支出从 2 月的 $430,000 涨到 3 月下旬的 $590,000。该公司总裁 Bill Wettstein 和业务分析总监 Dustin Huber 说，公司超过 80% 的货主关系都附带燃油附加费条款，用来对冲成本。但附加费通常按 EIA 前一周的油价计算，油价上涨初期会有滞后，3 月因此“很难熬”，到 6 月油价回落时账面才转好。

供应链管理公司 Infios 首席供应链策略师 Steve Blough 说，车队正在收紧附加费条款的语言，缩短调整周期，更频繁地复核逐条线路的盈利情况，并使用更精细的动态规划工具。不少承运商开始针对具体线路指定燃油指数，而不是统一套用全国均价，Nussbaum 最近就和一家客户谈妥，改用中大西洋地区的平均油价而非全国均价计价。Blough 说，未来人工智能会在货物启运前分析石油期货、炼厂停产、季节性需求、天气和国际局势，提前给出油耗成本的置信区间。

ACT Research 副总裁兼高级分析师 Tim Denoyer 说，柴油价格走高让老旧、油耗高的车辆更难继续运营，这是运力持续收缩的原因之一。执法收紧也在压缩运力，包括对非本国居民商业驾照审查趋严、关停不合格的驾驶培训项目，以及清理可被篡改的电子记录仪（ELD）。ACT Research 高级研究助理 Alex Leslie 说，早在柴油飙升之前，车队在 2025 年就已经把有效运力压缩了 5.5%，是疫情以来收缩幅度最大的一年。多重因素叠加之下，卡车整车运输的即期运价同比上涨约 40% 到 45%，涨幅高于合同运价。Wettstein 说，公司从 2 月开始回暖，货运市场的衰退“确实感觉已经结束了”。

国际油价近期仍在波动。8 月 6 日，布伦特原油单日大涨近 4%，隔天 8 月 7 日又回落 0.6%，报每桶 $82.07；《The Trucker》援引美联社报道称，8 月 7 日早间布伦特一度报 $82.26，跌 0.3%。美国基准原油 WTI 报每桶 $77.19，跌 0.1%。受战事影响，油价今年一度飙升至每桶 $113。波动的根源是霍尔木兹海峡通行前景不明朗，这条海峡曾承载全球五分之一的原油和天然气贸易量。伊朗方面称已接近与阿曼达成重新开放海峡的协议，美国总统 Donald Trump 此前也说协议接近达成，但过去五个月局势多次反复。美国政府已排除伊朗向过往船只收费的方案，伊朗则坚持要保留某种管控权，并表示海峡不会恢复为国际航道。

对华人车主的影响

按燃油附加费结算的合同司机，补偿金额随 EIA 每周公布的油价数据浮动，油价上涨初期会有一周左右的滞后，实际到手的燃油补偿短期内可能跟不上加油站涨价的速度，等油价回落时又会反向多拿一周。采用全包价（all-in rate，不单列燃油附加费）合同的车主，油价上涨部分由自己承担，Nussbaum 就曾针对使用这类全包价的客户重新谈判条款。运力收缩叠加整车即期运价同比上涨 40% 到 45%，也意味着仍在运营的车主和车队面对的是比六七个月前明显更强的议价环境。