戴姆勒卡客车催 EPA 尽快定案 2027 排放新规
DTNA 称 Detroit Gen 6 发动机已备妥 2027 排放标准，同时支持 EPA 拟议缩短质保期等改动。
戴姆勒卡客车（DTNA）正在敦促美国环保署（EPA）尽快敲定针对 2027 车型年发动机氮氧化物排放规定的拟议修改，同时表示自家发动机已经做好满足现行标准的准备。
EPA 维持了拜登政府时期制定的要求，把氮氧化物排放限值从 200 mg/hp-hr 降到 35 mg/hp-hr。7 月 9 日，EPA 发布拟议规则制定通知，计划修改相关规定，包括降低排放设备质保要求、放宽新重卡合规标准。其中主要改动是把排放控制设备质保期从 2022 年版规则定下的 450,000 英里或 10 年，缩短为此前标准的 100,000 英里或 5 年；另外计划把监管使用寿命年限的提高推迟三年，从 2027 年推迟到 2030 年，里程门槛从 650,000 英里降至 435,000 英里。EPA 于 7 月 29 日至 30 日举行线上听证会，意见征询截止到 8 月 29 日。
DTNA 合规与法规事务总监 Dan Potter 9 月 24 日在公司位于俄勒冈州 Madras 的 High Desert Proving Grounds 测试场对媒体表示，EPA 至今没有给出规则定稿的明确时间表，这给所有卡车制造商带来不确定性。公司目前仍按 2022 年版的 2027 规则认证产品，待新规定公布后再做调整。
DTNA 强调，旗下 Detroit Gen 6 系列发动机不依赖这些拟议修改，已为 2027 排放标准做好准备。Gen 6 系列包含 13 升 DD13、15 升 DD15 和 16 升 DD16，已于 2 月发布。DD13 与 DD15 订单自 9 月 1 日起开放，预计 2027 年 1 月投产；DD16 预计 2028 年 1 月投产。DTNA field sales engineering 总监 Steve Collins 表示，Gen 6 发动机已累计超过 9 million 英里的实际道路测试，涵盖长途、区域运输和取送货等应用场景。
DTNA 表示支持 EPA 大部分拟议修改，认为质保期和使用寿命年限方面的调整会给客户带来成本下降。