戴姆勒卡车：2027 年起只卖达标新发动机

Daimler Truck North America（DTNA）8 月 7 日表示，2027 年 1 月 1 日新的 NOx 排放标准生效后，公司将只销售符合 EPA 2027 标准的发动机，不会像部分同行那样保留 2026 款发动机并行供应。这一表态由 DTNA 母公司 CFO Eva Scherer 在 2026 年第二季度财报电话会议上向投资者和分析师确认，CEO Karin Radstrom 也表示公司对新发动机的技术方案有信心，因此不会在 2027 年运行并行项目。

相比之下，发动机制造商 Cummins 和卡车制造商 Paccar（Kenworth、Peterbilt 母公司）高管均表示，新规生效后仍将继续制造并提供 2026 款发动机。International Motors 母公司 Traton Group CEO Christian Levin 在 7 月 23 日财报电话会上也提到，公司在考虑分阶段推出 2027 款发动机。

背景方面，EPA 7 月 9 日公布的修订草案，放宽了 2027 年氮氧化物新规的执行方式、违规罚款及 NOx 信用额度，但保留了将 NOx 排放限值从 200 mg/hp-hr 降至 35 mg/hp-hr 的要求。草案同时拟将重型卡车排放相关部件的质保年限，从现行的 450,000 英里或 10 年缩短至 100,000 英里或 5 年，EPA 表示此举预计可为运营商每辆车节省最多 $6,000 的质保相关支出。此前 5 月，部分卡车制造商曾告知客户，原本预估约 $20,000 的涨价，若质保年限缩短，涨幅可能减半。

DTNA 的 Detroit Gen 6 发动机系列（13 升 DD13、15 升 DD15、16 升 DD16）已于 2026 年 2 月发布，用于重型 Freightliner 和 Western Star 卡车，采用位于主后处理系统上游的 pre-SCR 装置。其中 Gen 6 DD13 和 DD15 计划 2027 年 1 月上市，DD16 计划 2028 年 1 月投产。Radstrom 表示，DTNA 未加装 48 伏电加热后处理组件是有意为之的决定，可降低 2027 款发动机的成本增幅。