DTNA 9 月 1 日起接单 Gen 6 发动机，现款停产

戴姆勒卡车北美（DTNA）8 月 27 日宣布，9 月 1 日起开放新一代 DD13 和 DD15 发动机订单，供 Freightliner 和 Western Star 卡车买家选购。这批 Gen 6 发动机符合 EPA 定于 2027 年 1 月 1 日生效的更严格氮氧化物排放标准。

母公司戴姆勒卡车首席财务官 Eva Scherer 在第二季度财报电话会上确认，DTNA 此后只销售符合 2027 年 EPA 标准的发动机，现款不达标机型将停产。戴姆勒卡车 CEO Karin Radstrom 表示，公司对新发动机的技术方案有信心，因此 2027 年不会并行销售两代产品。

这一做法与 Cummins 和 Paccar（Kenworth、Peterbilt 母公司）不同，两家公司此前均表示新规生效后仍会继续生产和销售符合 2026 年标准的发动机。Traton 集团 CEO Christian Levin 在 7 月 23 日财报电话会上说，旗下 International Motors 也在考虑分阶段推出 2027 款发动机。EPA 曾于 7 月 9 日在实施时间、违规罚则和氮氧化物信用额度上给发动机厂商留出一定灵活空间。

按 DTNA 说法，Gen 6 DD13 和 DD15 将于 2027 年 1 月上市，DD16 要到 2028 年 1 月才投产。与部分同行不同，Detroit 没有为满足新规加装 48 伏电加热后处理系统，Radstrom 说这样可以避免成本大幅上升。DTNA 表示 Gen 6 约 75% 的核心部件沿用上一代设计，新增了重新设计的燃油系统，并在主后处理系统前加装了一套预选择性催化还原装置。

Detroit 现款重型发动机平台 2007 年推出，累计销量超过 1.2 million 台，此后从 2010 年的 Gen 2 到 2021 年的 Gen 5，历经四代更新。新规源自 EPA 2025 年 3 月宣布重新评估排放要求，最终仍保留了将重型卡车氮氧化物排放从 200 mg/hp-hr 降至 35 mg/hp-hr 的拜登时代标准。