运力持续偏紧：拒单率近 13.9%，柴油年涨 73%

据货运数据平台 FreightWaves 本周公布的图表显示，衡量承运商实际接单量的 Accepted SONAR Truckload Volume Index（ASTVI）过去四周下跌超过 4%，降至 9,518，是除假期周外自今年 1 月以来的最低水平。

与此同时，全美拒单率指标 SONAR Tender Rejection Index（STRI）并未随之回落，一直维持在 13.9% 附近。去年同期进入旺季时，拒单率还低于 6%，接单量指数也比现在高出约 2%。

文章提到，这轮运力紧张最早出现在 2025 年假期旺季，当时拒单率和即期运价已高于前三年同期水平；进入 1 月后，Winter Storm Fern 又推高了拒单率和即期运价。

与 2020 年新冠疫情期间相比（当时 ASTVI 约为 11,500，拒单率接近 25%，到 2021 年春天接单量回升超过 10%），文章指出，这轮行业进入门槛更高，英语水平执法要求收紧、非本地（non-domiciled）CDL 规定趋严，加上移民政策更严格，一部分潜在司机因此被挡在行业之外。文章还提到，Montgomery v. Caribe 判决让经纪人更不愿使用安全记录差的承运商；据 GenLogs 统计，今年夏天以来，约 2% 安全评分不达标的承运商已被停运。

成本方面，柴油零售价同比上涨 73%，干货厢式车（dry van）即期运价同比上涨 43%，涨幅未能跟上柴油涨幅。文章提到，经历过 2022 年年中到 2025 年底那段艰难时期的承运商对扩张持谨慎态度，当前借贷成本更高，且已没有新冠期间那种低息政府贷款支持。