Highway 推共享问责标准应对货运欺诈

货运身份核验公司 Highway 的首席商务官 Michael Caney 披露，货运盗窃团伙正通过冒充承运商、截获装载数据、改道货物的方式作案，单一厂商难以堵住漏洞。Highway 向经纪人出售承运商身份与风险核验工具，目前服务 1,500 家经纪人，并设有性能担保：经纪人若按其建议操作后货物仍遭盗，Highway 赔付 $100,000。公司称已覆盖一百万次装载，仅赔付过一次。

在 8 月 31 日至 9 月 2 日于德州 Frisco 举行的用户峰会上，Highway 介绍了其“共享问责模型”的扩展方案。该模型把一次装载涉及的参与方从经纪人、承运商两方扩展到五方，另外三方是保险代理人与保险公司、保理公司、电子设备（telematics）提供商。Caney 举例，承运商把车辆从保单中移除后，信息常常未能及时传到经纪人和 Highway 手中；保理公司通常只关心债务人是否有信用，不在意货物是否被盗。

今年 6 月 1 日，Highway 推出名为 Highway Certified Insurance Agencies 的认证网络，首批 10 家保险代理机构承诺提供准确的保险证明、细化到 VIN 的承保信息，以及保单变更、取消、不续保的及时通知。Caney 还在 10 月 7 日的 FreightWaves 评论中提出 ELD 数据也需要可执行标准，并称 Highway 对部分 FMCSA 认证的 ELD 提供商不予对接。

Caney 提到，近期诈骗手段已从钻规则漏洞转向利用语音 AI 冒充经纪人，诱导对方把装载信息发到新邮箱或通过短信发送；经纪人把费率确认书以邮件附件发送也会显著提高货物被盗概率。持有限期 CDL 的承运商不一定会偷货，但会被要求多走两三步核实流程。Highway 表示，从事经纪货运的承运商中逾 82% 符合其性能担保资格，多数经纪人网络中约 6% 的承运商不建议合作，落在这部分承运商身上的货物不在担保范围内。

今年 5 月，美国最高法院在 Montgomery v. Caribe Transport II 一案中一致裁定，经纪人可能面临州一级的“疏忽雇用”过失诉讼，涉及其选择的承运商。