Mack与沃尔沃卡车公布DEF限速软件升级计划

Mack Trucks和Volvo Trucks North America(VTNA)7月27日宣布,已开始在新车上搭载修订版EPA柴油尾气处理液(DEF)诱导软件。两家公司均为Volvo Group旗下品牌。

新软件将最终诱导阶段的限速从5 mph提高到25 mph,达到最终诱导所需的时间也有所延长,调整依据是EPA在2025年8月发布的指南。

VTNA自5月起在改款VNL和VNR车型所用的D13 VGT及D13 TC发动机上搭载新软件,VNL于2024年1月完成改款,VNR于2025年3月改款。Mack同期在搭载MP13发动机的Pioneer和Anthem车型上搭载新软件,Pioneer于2025年4月发布,Anthem于2025年6月完成改款。

按计划,2024年及以后年款车辆将在今年夏末前获得软件更新,2014年及以后年款车辆的更新将在2027年第二季度前完成,2010年及以后年款符合条件车辆的更新将在2027年底前完成。

在此之前,Daimler Truck North America(DTNA)已于6月22日公布计划,自2026年2月起为约330,000辆在役车辆推送更新,覆盖搭载DD15发动机的2021至2025年款,以及搭载DD13发动机的2022至2025年款,Freightliner和Western Star车型的更新将持续至2026年全年。

Paccar和Cummins于7月6日各自公布计划。Cummins为超过1.5 million台中重型卡车发动机提供更新,部分车型早至2017年款。Paccar旗下Kenworth和Peterbilt为搭载MX-11和MX-13发动机的车辆提供更新软件,7月20日之后出厂的车辆将在工厂预装,2018年后出厂的车辆可到Peterbilt和Kenworth经销商处升级。

SCR系统利用DEF将氮氧化物转化为氮气和水以满足EPA排放标准,该技术因2010年款车型的EPA要求而引入。诱导机制在系统检测到问题时通过降低车速和动力促使驾驶员处理故障,例如加注DEF、维修传感器或执行再生。

EPA还在一份涉及氮氧化物尾气排放法规修订的拟议规则中提出取消DEF相关的发动机限速措施,改为以视觉或声音提示替代逐步降速,这是特朗普政府持续调整拜登时期排放法规的最新举措之一。