墨西哥货运走旺、B-1 签证司机锐减，跨境机运浮现
墨西哥方向跨境货运增长的同时，B-1 签证司机大量流失，这给美国承运商带来了转装机会。
根据美国运输统计局数据，8 月美墨美加跨境卡车货运总值同比增长 30%，这是连续第 7 个月环比上涨，过去 11 个月里有 10 个月实现增长，增长主要来自南部边境。自 2025 年 4 月以来，墨西哥方向货运仅两个月出现同比下滑。
Uber Freight 资本解决方案高级副总裁 Kyle Toombs 介绍，自 2025 年 4 月以来，约 25,000 名墨西哥卡车司机失去了 B-1 签证。FMCSA 规定较宽松，只需司机持有联邦认可的墨西哥版 CDL，但移民规定更严，承运商过去多安排 B-1 签证司机跑运。跨境平台 Cargado 的数据显示，Laredo 的承运商中有三分之二的车队以 B-1 司机为主，超过四成车队完全依赖 B-1 司机。
Toombs 表示，B-1 司机减少正促使部分货主把原本的「直挂拖车」（through-trailer）模式，改为在边境口岸转装（transloading）：墨西哥承运商把货物运过边境，换挂到另一辆拖车，再由美国承运商接力运往内陆。他举例，一辆密歇根州卡车送货到南德州后，可以在转装设施接货运回底特律，当作回程付费车。
Toombs 还提到，Laredo 入境运价可能偏低，San Antonio 的入境运价通常更好；电脑零部件、家电等高价值货物也在从直挂转向转装，南德州被他视为值得关注的新机会区域。OOIDA Foundation 表示，其数据尚未观察到墨西哥货运出现明显转变。
北部边境方面，8 月 22 日美国对价值 $20 billion 的加拿大商品加征 50% 关税生效，加拿大 9 月 8 日对约 $20 billion 美国商品实施反制关税，美方同月又对部分加拿大商品直接禁运。Toombs 估计加拿大司机承担九成以上北部边境货运（为经验估算），认为美国承运商在加拿大方向机会少于墨西哥方向。