NHTSA 认定无权单独制定卡车发动机油耗标准

NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）8 月 31 日（周一）发布解释性规则，认定其在 Energy Independence and Security Act 下无权为卡车发动机单独制定燃油标准，这与 Clean Air Act 授予 EPA 同时监管发动机和整车的权限不同。2016 年 NHTSA 与 EPA 敲定的 Phase 2 油耗规则分三阶段收紧要求，最终阶段适用于 2027 车型年及以后的卡车与发动机；今年早些时候 EPA 撤销 2009 年的危害认定（endangerment finding），废止了 Phase 2 规则中 EPA 的部分，此次 NHTSA 的规则处理的是其中属于 NHTSA 的部分。

现行发动机油耗标准条文仍留在规章中，但 NHTSA 表示重写期间不再单独执行；整车油耗标准维持不变，本规则本身不改变现行标准，只为后续规则制定铺垫，未来可能取消独立发动机标准，也可能修改整车标准。

NHTSA 局长 Jonathan Morrison 认为发动机该怎么设计应交由制造商自行决定，他说这么做也能让商用卡车价格降下来。卡车与发动机制造商协会（EMA）对重新审视标准表示欢迎，理由是现行标准若不修改，客户在发动机和车辆规格上的选择空间会受限。而 Sierra Club 的 Katherine García 说，放松重型卡车油耗标准只会让车队更依赖柴油，最终把上升的运营成本转嫁到消费者身上。