PACCAR MX-13 引擎喷油嘴诉讼获准继续审理

美国联邦地区法官 Robert S. Lasnik 在 10 月 1 日作出裁定，允许一起针对 Paccar 公司的担保诉讼继续审理。该案由 30 家公司及 1 名个人作为原告提起，属拟议集体诉讼，起诉 Paccar 旗下 Kenworth 和 Peterbilt 卡车所装配的 EPA 2021 款 MX-13 引擎喷油嘴存在缺陷。

诉状称，喷油嘴内部沉积物干扰供油，导致引擎出现敲缸声、强烈震动，并多次触发功率骤降（derate）。堪萨斯州 Tecumseh 的 10th Gear 公司和密苏里州 Branson 的 Little Diesel Transportation 都反映了类似问题：10th Gear 称，问题在行驶约 1,000 英里后就出现，到约 206,600 英里时已发生 8 次燃油系统故障；Little Diesel Transportation 称，截至 2024 年 2 月，其 5 辆卡车共维修 19 次、停运 110 天。更严重的是密歇根州 Muskegon 的 Wolverine Haulers，故障导致这家公司无力还款，最终把卡车交还给 Paccar Financial。

原告援引 Paccar 内部通信称，该引擎自 2021 年 5 月投产。2022 年 3 月，Paccar 指示经销商清洗喷油嘴，并承认这并非永久解决方案；2023 年 4 月推出的改良版喷油嘴同样未能解决问题。2024 年 5 月，一名 Paccar 工程师在邮件中写道，产品投产三年后仍不知道该如何修复这个喷油嘴问题。2024 年 6 月，名为 Pack 2 的替换设计开始针对 2021 至 2023 年款车型有限供应，原告质疑其是否真正根治问题。2024 年 10 月的一封内部邮件称，搭载该引擎的卡车中约三分之一已做过喷油嘴维修，受影响车主「真的在受苦」。

Paccar 否认违反保修义务，称已按保修条款为原告免费提供喷油嘴维修与更换；Paccar 还已将喷油嘴保修期延长至 10 年或 435,000 英里。原告则主张，保修条款中排除停运损失、收入损失等后果性赔偿的约定因多次维修未能根治缺陷而不可强制执行，要求为符合条件的美国买家与承租人索赔，并要求 Paccar 支付未来喷油嘴维修费用，直到 Pack 2 被证明是永久解决方案为止。

法官认定，原告无需证明引擎违反联邦排放标准，即可就 Paccar 是否违反引擎保修条款提出主张，驳回了 Paccar 以《清洁空气法》（Clean Air Act）为由要求驳回诉讼的主张。该裁定不涉及责任认定，也未批准集体诉讼资格。