经销商建议：电动卡车补贴应向中型车倾斜
Range Zero Emissions 的 CEO 称电动补贴过于集中在 Class 8，呼吁加码 Class 4、5、6 中型卡车补贴，并提及加州、华盛顿两州项目。
零排放商用车经销商 Range Zero Emissions 首席执行官 Johannes Ariens 在接受 FreightWaves 采访时说，眼下电动卡车补贴和行业关注点过于集中在 Class 7、Class 8 牵引车上，而已经具备上电动条件的是 Class 4、5、6 中型卡车。他提到，多数商用车用户跑的正是中型卡车，用家用级别的 Level 2 充电桩给两台车过夜充电，只要每天行驶不到 150 英里就够用；Class 8 牵引车用 Level 2 则根本充不进电。
Range Zero Emissions 只经销零排放商用车，品牌覆盖从 Zero Motorcycles 到 Class 8 卡车，与同名的电动挂车公司 Range Energy 没有关联。8 月，公司成为现代（Hyundai）XCIENT Fuel Cell 氢燃料 Class 8 卡车的授权经销商，主销区域设在华盛顿州；同期将 Ziegler Truck Group 的零排放业务并入 Range 品牌，并收购了 Ethero Truck & Energy 在西海岸的业务，运营范围由太平洋西北地区扩展到中西部与加州。
Ariens 引用美国卡车运输协会（ATA）基于美国运输部数据的统计称，截至 2025 年 6 月，美国近 580,000 家在营卡车承运商中，91.5% 只拥有 10 辆或更少的卡车，他认为应提高 Class 4、5、6 车型的补贴额度，让这些小车队更容易换成电动车。9 月，FedEx 向 Range 旗下品牌 Harbinger 订购了 2,000 辆纯电动卡车。
加州与华盛顿州目前运行着规模较大的中重型商用车补贴项目。加州的 HVIP 项目自 2009 年启动以来已发放超过 $1 billion；5 月新增的 California Clean Fuel Reward 今年可提供 $250 million，到 2030 年预计投入超过 $1 billion，资金来自 Low Carbon Fuel Standard。华盛顿州的 Zero-Emission Incentive Program 于 4 月 29 日启动，提供 $112 million 补贴，资金来自该州的 Climate Commitment Act。