U.S. Bank：合同运价 8 月反超现货 22 美分/英里

U.S. Bank 与 DAT Freight & Analytics 联合发布的 10 月版 Freight Payment Index Rates Edition 显示，覆盖 6 月至 8 月数据，干货车合同运价 8 月已反超现货运价 22 美分/英里；而两个月前的 6 月，现货运价还一度比合同运价高出 8 美分。

现货运价（不含燃油）从 6 月每英里 $2.38、7 月的 $2.35，降到 8 月的 $2.17；合同运价则从 6 月的 $2.30、7 月的 $2.38，升到 8 月的 $2.39，报告称合同运价已连续自 4 月起逐月上涨。报告作者认为，这一反转显示货主仍看重有保障的运力，现货市场承受疲软压力；差距扩大也与运力退出速度快于货运需求下滑有关。ATA 首席经济学家 Bob Costello 在 8 月 Fleet Owner 专栏中表示，行业出现的「复苏」几乎全部来自市场过剩运力的退出。

与去年同期相比，8 月现货运价同比涨 35.6%（去年同期每英里 $1.60），合同运价同比涨 20.1%（去年同期每英里 $1.99）。

燃油附加费 8 月涨到每英里 $0.70，较 7 月的 $0.62 上涨 13%。计入燃油后，现货运价 8 月降至每英里 $2.87，环比降 3.4%；合同运价升至每英里 $3.09，7 月为 $3.00。DAT 货主业务总经理 Patrick Pretorius 表示，6 月燃油约占干货车现货运价的 21%，到 8 月已升至 24%，且柴油价格入秋后呈上升趋势。

运单量上，8 月现货运单数环比降 3.2%，至 1,264,897 单；合同运单数环比降 1.3%，至 740,249 单。