美国卡车运力趋紧：拒单率近14%，车队数反降

据物流数据平台 Sonar 分析师 Julie Van de Kamp 在 2026 年 10 月 6 日发布的市场报告，美国卡车运力出现结构性紧缩。拖车拒单率（tender rejection rate）已升至约 14%，约为 2023 年水平的三倍，而过去三年美国整车运量仅增长 9%。这意味着，在货量相近的情况下，承运人拒单次数达到此前的近四倍。

今年 8 月，全美 for-hire 牵引车保有量单月减少约 51,000 辆，新车队牵引车数量自 2022 年年中约 47,000 辆的高点后持续下滑。新增承运人资质数量在 2026 年转为正增长，8 月末到 9 月一度升至五年来最高水平，每周超过 2,000 份。但 Van de Kamp 指出，这部分增长与 FMCSA 新系统 MOTIS 暂停资质吊销、清理积压申请密切相关；实际新发资质数量比今年一季度低约 17%，新注册州际承运人中仅三分之二购买了责任险，低于 2019 年周期的十分之九。

司机供给同样吃紧：超过 202,000 名 CDL 持有人因毒品或酒精违规被暂停上路，非本地籍（non-domiciled）CDL 新规最终将影响逾 194,000 名司机，英语能力执法每月再令约 2,700 名司机退出运营。Schneider 在最新财报中将市场描述为「司机受限型」，Knight-Swift 与 Werner 也表示司机供给正限制车队扩张，转而把重心放在收益与车辆利用率上。

成本端同样承压：保险费率 2025 年上涨约 4%，2026 年初再涨 4% 到 6%，期间事故率实际在下降。Van de Kamp 提到，目前约 10% 的承运人车辆处于停运状态，但只有找到合规司机才能重新投入运营。她表示，这轮运力紧张至少会持续到 2027 年初，期限可能更长。