SONAR 数据：美国卡车运力不升反降

据物流媒体 FreightWaves 基于其 SONAR 数据平台发布的分析，截至 2026 年 10 月，美国卡车运力并未随着拒载率升高而回升。

数据显示，8 月新成立的 for-hire 车队中拖车数量降至 19,520 辆，比上半年平均水平低约 14%；同月，全美 for-hire 拖车总数减少约 51,000 辆。SONAR 的 Truckload Rejection Index（STRI）维持在约 14%，是 2023 至 2025 年区间的三倍左右；过去三年拒载率上涨 268%，而 Truckload Volume Index（STVI）同期只上涨 9%。

运营资质（operating authority，即 MC 号）数量却在上升：2026 年 8 月末和 9 月末，净新增资质一度超过每周 2,000 个，为五年来最高。分析指出，这主要与 FMCSA 新上线的 Motus 注册系统清理积压申请、暂停吊销有关；净吊销数自 2019 年以来首次转负，而估算的新发资质数量比第一季度低约 17%。新增跨州注册者中，只有约三分之二购买了责任险，低于 2019 年九成以上的比例。

成本方面，ATRI 的数据显示，2025 年责任险和货物险保费上涨 3.9%，达到约每英里 10.6 美分，并在 2026 年初继续攀升。驾驶员方面，截至 2026 年 1 月 2 日，FMCSA 药物与酒精信息交换系统（Clearinghouse）中有 202,345 名 CDL 或学习驾照持有者处于禁止驾驶状态；2026 年 3 月 16 日生效的非本地居民 CDL 规则，预计最终可能影响多达 194,000 名驾驶员；英语能力核查目前每月使约 2,700 名驾驶员停运。ATRI 还发现，2025 年各承运商约 10% 的卡车处于无人驾驶闲置状态。

二季度财报中，Schneider 将市场形容为「driver-constrained」，Knight-Swift 和 Werner 也表示驾驶员供给限制了车队规模。该分析预计，运力偏紧的状况将持续到 2027 年初，并将拖车数连续两个月以上回升、STRI 下降同时 STVI 保持稳定，以及首次投保数量（而非资质数量）回升，列为运力真正恢复的信号。