美国卡车运力持续偏紧，招募司机更难

FreightWaves 近期市场更新引用 SONAR 数据显示，全国 Truckload Rejection Index（拒载率）报 14.36%，高于过去六个月 10.9% 的均值，且这一水平已持续多月，并非单周波动。分车型看，平板车拒载率达 23.5%，冷藏车为 19.46%，均高于全国平均。

Knight-Swift 管理层在 Q2 财报电话会上表示，拒载率已达到 2021 年以来未见的水平，并将其归因于供给侧变化，包括 FMCSA 与 DOT 正在推进的吊销无效 CDL、关闭不合规驾校等执法行动。Werner 也提到了同样的执法因素，并额外指出有 ELD 服务商正在退出市场。

现货运价方面，National Truckload Index 在 6 月中旬短暂回落后重新上涨；剔除燃油成本后运价仍保持上行，显示推动运价走高的并非柴油价格。Knight-Swift 首席执行官将本轮周期定性为供给驱动，而非需求驱动。J.B. Hunt 则报告 intermodal（多式联运）运量上升，原因是燃油成本上升叠加卡车运力受限，促使部分货运转向铁路。

此外，J.B. Hunt 表示其 dedicated（专属车队）业务管道处于历史高位；Werner 首席执行官 Derek Leathers 称有机 dedicated 业务整体保持增长，并非仅靠收购车队拉动。在司机招募方面，J.B. Hunt 提到 sign-on bonus（入职奖金）上调和针对性加薪，并将由此产生的用工成本列为未来可能的利润压力点。