美国卡车运量下滑，现货运价却走高

据 FreightWaves 引用的 SONAR 数据，截至 10 月 1 日的一周内，衡量承运商已接受合同运单量的 Accepted SONAR Truckload Volume Index（ASTVI）下跌近 3%，至 9,574，低于过去 12 个月均值 9,872。同期，涵盖燃油附加费的干货车现货运价指数 National Truckload Index（NTI）回升至每英里 $3.53，较 8 月底低点高出逾 10%，较去年同期高出约 50%。

拒单率同步下降，从 9 月 19 日的 14.6% 降至 10 月 1 日的 13.78%。运量下滑叠加拒单率走低，通常意味着需求转弱、现货运价应随之回落，但此次走势相反，运价与拒单率的背离从 9 月持续至今。

材料分析认为，合同运单一般提前 3 到 4 天下达，现货运单平均提前不到 2 天，两者存在时间差，但这类错位通常几天内会消失，而此次背离贯穿整个 9 月，单靠时间差难以解释。9 月柴油价格大幅上涨被视为另一主因：承运商通常要等交货后才能收款，有时还要再等数天甚至数周，燃油成本上升会先挤占现金流，运价因此出现滞后反应。即便需求走弱，10 月 1 日当周拒单率仍有 13.8%，紧张程度仍足以让承运商把燃油成本上涨转嫁给货主。