EPA 氮氧化物新规未定，2027 款卡车价格成谜
EPA 2027 排放新规迟迟未定稿，Class 8 卡车价格与总拥有成本悬而未决，2027 年新车订单已大降。
截至 11 月 12 日，EPA 针对重型卡车氮氧化物排放的最终规则仍未发布。今年 7 月的提案（NPRM）延续了拜登时期要求，氮氧化物排放标准仍将由 200 mg/hp-hr 降至 35 mg/hp-hr，但给发动机厂商在过渡时间表、不达标罚款（NCP）和氮氧化物信用额度上留出了弹性空间。提案还把排放控制设备保修期从原方案的 450,000 迈或 10 年，改为 100,000 迈或 5 年；监管使用寿命的提高时间从 2027 年推迟到 2030 年，对应里程也从 650,000 迈降到 435,000 迈。
关于最终规则出台时间，各方说法不一。Cummins CEO Jennifer Rumsey 11 月 5 日表示预计 EPA 将在 12 月发布最终规则；美国卡车运输协会（ATA）能源与环境事务副总裁 Patrick Kelly 称 EPA 预计 11 月中旬前把规则送交白宫，进行为期 30 天的加速审查。但 Rush Enterprises CEO William “Rusty” Rush 10 月 27 日在公司三季度财报电话会上表示，行业可能要到 2027 年 1 月或 2 月才能看到最终规则。Daimler Truck CEO Karin Radstrom 则表示，不达标罚款具体数额“谁都猜不准”。
不确定性已影响到新车订单。Volvo Group CEO Martin Lundstedt 10 月 23 日称，公司正在限量开放北美 2027 款卡车订单名额；Volvo Trucks North America 和 Mack Trucks 已于 9 月初开放 2027 款订单。据 ACT Research 数据，10 月北美 Class 8 卡车净订单为 13,500 辆，同比下降 45%。