2027 年 NoX 新规修正案：质保拟改回 5 年 10 万英里
EPA 修正案拟取消 10 年 45 万英里排放质保，改回 5 年 10 万英里；DEF 亏电处理拟改警示，2027 标准不变。
美国环保署（EPA）今年 7 月发布了对重型和中型卡车 NoX（氮氧化物）排放规则的修正提案，意见征集期已于 8 月下旬截止。修正案不涉及明年即将生效的核心标准：NoX 排放限值仍将从现行 0.2 bhp-hr 收紧到 0.035 bhp-hr。
修正案中，原定的 10 年 / 450,000 英里排放质保条款被取消，改回目前施行的 5 年 / 100,000 英里质保。Daimler Truck North America（DTNA）产品合规与法规事务经理 Dan Potter 在俄勒冈州 Madras 高沙漠试车场的活动上表示，就对客户的“底线影响”而言，取消质保延长条款会是修正案中影响最大的一项。当天活动上，DTNA 同时发布了按 0.035 bhp-hr 标准设计的 Detroit 6 发动机。
DEF（柴油尾气处理液）方面，修正案拟以多重警示取代现行的大幅限速做法，用于处理亏电（DEF 存量过低）情况；DEF 本身不会被取消，此前网上流传的“DEF 将被淘汰”说法不实。今年早些时候，尤其针对农业应用场景，已经取消过 DEF 传感器以减少亏电限速问题，这是今年 DEF 政策的第一次调整，此次亏电处理方式修改是第二次。
Daimler 反对修正案中新增的“非合规罚款”（NCP）条款，该条款允许发动机制造商在披露发动机不达标的情况下缴纳罚款。PACCAR 首席执行官 R. Preston Feight 在第二季度财报电话会议上表示，NCP 让厂商能以渐进的方式推出产品，让客户逐步体验合规发动机。据 Feight 说法，NCP 罚款约为每台 $6,000 到 $7,000，而据估算，通过工程手段达标的成本可能高达 $15,000。Potter 认为，部分企业把 NCP 当作出于经济考虑而非技术原因的策略，这与国会设定 NCP 用途的初衷相悖。代表 Daimler、PACCAR 等公司的行业协会 Engine Manufacturers Association（EMA）在提交给 EPA 的意见中支持这一看法，称相关企业过去 10 年已为满足 2027 年及以后的重型车标准进行了投资。