危险品承运商安全评分被指存在系统性缺陷

Roadmaster Group 总裁 Russ Thompson 指出，FMCSA 现行的 Safety Measurement System（SMS）在危险品承运商安全评分上存在系统性缺陷。Roadmaster Group 是美国大型危险品运输商 Tri-State Motor Transit Company 的母公司。

据 Tri-State 发布的通稿，该公司全年运送 27,399 车次危险品货物，记录 52 起违规，违规率为 0.18%。Thompson 举例说明：一家规模相当、危险品货物仅占运单 5% 的普货承运商，若同样记录 100 起违规，违规率会达到 6%；而 Tri-State 约 30,000 车次运单中 99% 涉及危险品，同样 100 起违规对应的比率仅为 0.3%。他表示，在 FMCSA 现行评分体系下，这两家承运商可能被归入同一合规等级，但实际安全状况并不相同。FMCSA 官方也提示，SMS 数据不应被当作联邦安全评级或用于判断承运商整体安全水平。Thompson 提到，一项即将进行的评分体系改版据称会降低月度评分波动，但不会解决评分不考虑运量的问题。

Thompson 还提到，联邦法规规定由发货方（shipper）负责在货物出厂前正确贴标（placarding），但路检中发现的违规记录计入承运商的 FMCSA 记录，而非发货方记录。他说，Tri-State 已在多个出现系统性贴标问题的发货地点对发货方开展培训。

Thompson 还提到，Tri-State 曾在某执法机构对一处大型发货设施展开检查行动后，面临该地区执法机构开出的数百万美元罚单。公司随后用公开违规记录和自身运单数据证明，其单车次违规率远低于同一设施内规模次之的承运商，而总违规数偏高是因为其运单量超过该设施其他所有承运商的总和。该事项处理方式之一，是 Tri-State 为该机构辖区内的发货方提供贴标培训，该培训后来扩展到其他客户所在地点。

Thompson 建议，发货方在向承运商发运危险品货物前，可以了解对方违规中有多少源于司机、多少源于发货方贴标错误，最常被引用的违规类型及相应整改措施，年度总运单量与危险品占比，以及每车次危险品违规率等信息。