电动卡车厂商 Harbinger 获 $240 million 融资扩产

美国电动卡车制造商 Harbinger Motors 本周四宣布完成 $240 million 的 Series D 融资，用于把电气化技术平台进一步扩展到储能、发电、自动驾驶和国防领域，同时继续扩大中型电动卡车的产能。公司总部位于加州 Garden Grove，本轮融资由 Tiger Global、Capricorn 旗下 Technology Impact Fund 以及 Ridgeline 共同领投。

Harbinger 目前正在为 FedEx 生产一份价值超过 $300 million 的 2,000 辆电动配送车订单，交付期限为 2027 年底之前。这份订单在今年 9 月达成，而在 2025 年 11 月完成的 Series C（$160 million）阶段，FedEx 当时下的初始订单只有 53 辆。Harbinger 联合创始人兼 CEO John Harris 在声明中说，电气化是公司一切业务的核心，而电气化也越来越成为工业、国防、出行和 AI 行业的核心。

公司成立于 2021 年，累计融资已超过 $650 million。本轮新增投资方包括 Fidelity Management & Research Company、Squarepoint Capital 和 Xantium，老股东 Maniv 与 Greycroft 继续跟投，FedEx 和 THOR Industries 则通过 TechNexus 以战略投资者身份参与。FedEx 负责安全与运输业务的高级副总裁 Paul Melander 近期已加入 Harbinger 董事会。Goldman Sachs 和 Morgan Stanley 担任本轮配售代理，专注数据中心领域的战略投资方 BuildGroup 也参与其中。Tiger Global 合伙人 Griffin Schroeder 表示，Harbinger 擅长电气化，而电气化已成为 AI 时代最紧迫的瓶颈之一。

Harbinger 生产 Class 4 到 Class 6 的全电动及插电混动底盘，自研电池系统、转向系统和制动系统。今年 3 月发布的 HC Series Cab 加装了汽油增程器，视配置不同最多可提供 500 英里续航，并能外接输出最多 15 千瓦的电力，省去单独配备发电机的需要。公司今年还收购了自动驾驶软件公司 Phantom AI，并通过与 American Rheinmetall 签订的合同，为美国陆军一款无人驾驶补给车开发平台，目前项目处于原型阶段，通常只生产 3 到 10 台，合同金额尚未公开。Harris 在 9 月接受采访时提到，公司刚完成第 1,000 辆车的生产，而 FedEx 的订单要求在 2027 年底前再交付这个数字两倍的车辆。

对华人车主的影响

这份融资和订单主要涉及 FedEx 自有或外包运营的中型电动配送车，不涉及面向长途 owner-operator 的 Class 8 牵引车。根据 CALSTART 2026 年 6 月发布的 Zeroing in on Zero-Emission Trucks 市场报告，2025 年下半年零排放卡车占美国卡车交付量的 4.14%，创下新高，同一时期美国卡车总销量同比下降 35%。在这 12,996 辆新交付的零排放卡车里，货运厢式货车（cargo van）占了 12,158 辆，Harbinger 所在的 Class 4 到 Class 6 中型卡车连同其余所有细分市场合计只新增 838 辆。对于从事同城配送、短驳运输，或为 FedEx 这类货主跑合同的华人车主来说，目前实际上路运营的零排放商用车仍以厢式货车为主，中型电动卡车的保有规模还很小。