OOIDA解释：为何不牵头组织10月1日罢工

美国卡车运输媒体 Land Line Media 于 2026年9月21日 刊发分析文章，作者 Jami Jones，回应部分司机发起的 10月1日 罢工呼吁。文章提到，当前柴油价格在部分地区逼近 $7 一加仑，运价低迷。

OOIDA 执行副总裁 Lewie Pugh 在写给协会内部接听相关来电团队成员的邮件中说，罢工如果奏效确实有效，但组织起来存在诸多困难。他指出，owner-operator 在法律上是独立的小企业主，不是雇员，如果为集体设定运价或组织抵制而联合行动，将违反反垄断法（anti-trust laws）。Pugh 表示，一旦触犯该法，除了可能面临刑事处罚，受影响的企业或个人还可以提起民事诉讼索赔。他也提到，Teamsters 等正式工会代表雇员进行集体谈判，在特定法律框架下享有罢工与抵制的豁免，owner-operator 群体不适用这一豁免。

Pugh 回顾说，1973年 石油禁运引发的卡车停运之所以成功且未被起诉，是因为那是司机自发的、非组织化的个人行动，监管部门找不到明确的追责对象。OOIDA 正是在那之后成立，至今已经运作 53 年，逐步建立起在联邦和州层面的影响力。Pugh 说，如果 OOIDA 出面号召罢工却未能成功，协会多年积累的公信力将付诸东流，需要很长时间才能恢复到目前的地位。

文章最后说明，OOIDA 支持司机依据美国宪法第一修正案享有的言论自由与和平集会权利，不反对司机自行参与 10月1日 的罢工计划，但协会本身不会牵头组织此类行动。