冷藏拒运率持稳20%，联运成本优势创三年新高

FreightWaves 旗下 SONAR Daily Update 节目中，Craig Fuller 与 Julie Van de Kamp 依据 SONAR 数据指出，冷藏（reefer）货物的拒运率维持在 20% 到 20.5% 之间，而干货厢式车（van）和平板车（flatbed）的拒运率已经开始回落。

据两人分析，夏季高温推高冷藏运力需求，同时冷藏挂车很难转去跑铁路联运（intermodal），因为冷藏集装箱需要持续制冷，运力替代空间有限。Fuller 说：“冷藏是与联运最不可替代的模式。”

反观干货运输，联运合同节省指数（intermodal contract savings index）目前比公路运输成本低 33%，为至少三年来最高水平。Van de Kamp 表示，这正是铁路集装箱出货量创纪录的原因。铁路出货总量按季节调整后已明显高于过去三年同期。

平板车拒运率则较春季高点大幅回落，Van de Kamp 归因于建材运输的季节性，北方市场施工季通常只有大约 10 个月，夏季高温后建筑活动放缓。

此外，Fuller 提到美加、美墨之间的铁路集装箱出货量数据正被跟踪，作为关税影响贸易走向的潜在早期信号，但两人均表示目前数据尚不足以下结论；墨西哥铁路运量相对强劲，但在北美铁路总活动中占比很小。