老司机实测特斯拉 Semi：满载后改口

这名记者此前多次公开质疑特斯拉 Semi：2023 年 5 月称其是「驾驶位设计糟糕、配置薄弱的加长日间驾驶室」；2025 年 7 月说除电动性能外，这辆车从司机角度看毫无吸引力，传统主机厂的电动车型在驾驶室舒适度上明显更强；今年 2 月又说电动化路线或许更省钱，但特斯拉 Semi 本身被过度炒作、外观粗糙；4 月一段 Frito-Lay 特斯拉 Semi 拖挂车驶离厂区的视频流传时，他指出零食货运车用举升轴是因为货物本身很轻，并称视频是博眼球。

他担心续航数据能否扛住真实载重，一家乘用车背景的公司是否理解司机实际需求，以及居中驾驶位设计是否符合操作习惯。

实际满载驾驶后，他表示居中驾驶位带来的正前方视野比他开过的任何车型都好，侧方视野依靠摄像头和后视镜实现，「确实管用」，此前预期会出现的盲区问题没有像预想中那样出现。他还提到，早期样车的车窗是弹出式，量产车型改成了可摇下式，原因是客户反馈门禁读卡器、收费站、对讲设备和门卫岗亭大多与车窗齐高，弹出式车窗在这些场景下不便使用。

制动方面，他描述再生制动承担了大部分减速工作，松开加速踏板后车辆即便满载也能明显减速，行驶中很少踩刹车踏板；他未在长下坡路段测试这一表现。转向系统为全电动、无液压回路，响应比他开过的任何 8 级卡车都更精准，特斯拉方面称其转弯半径接近 Model Y。动力方面，随车工程师被问及满载挂车是否真的挂上了拖车，因为几乎感觉不到载重。