美国 7 月拖车订单大涨，两家机构数据现分歧

美国拖车市场 7 月出现两份互相独立的数据统计，均显示订单大幅回升，但具体数字存在差异。

ACT Research 于 8 月 18 日发布的初步数据显示，7 月拖车净订单为 15,900 辆，同比增长 97%，环比 6 月增长 18%。ACT 商用车市场研究总监 Jennifer McNealy 表示，往年 7 月通常是全年订单周期中最弱的一个月，因为车队已经完成了当年的采购决定，OEM 也开始消化订单积压，但今年的周期并不寻常。她提到，往常应在去年 9 月或 10 月出现的订单增长，直到 12 月才真正开始。McNealy 说，这种订单活跃度对 2027 年的订购节奏来说偏早，部分拖车买家仍保持谨慎态度。她援引 ACT 近期对 OEM 的月度调查称，本轮订单上升主要来自三方面因素：客户为规避关税相关涨价而提前下单、长期经营环境转好，以及被压抑的置换需求。

同一天，另一家研究机构 FTR 公布的数据口径不同：7 月净订单为 16,862 辆，环比增长 22%，同比增长 130%，比过去 10 年 7 月的平均水平 13,665 辆高出 23%。FTR 商用车高级分析师 Dan Moyer 表示，货运基本面正在改善。他认为，本轮拖车需求主要来自置换，运力扩张对需求的拉动有限。他说，运力偏紧正支撑运价走强，预计合同运价将持续上涨至 2027 年，即便整体货运需求仍然温和。FTR 数据显示，在 2025 年 9 月至 2026 年 7 月的当前订购季度内，净订单较上一订购季增长 5%；今年迄今（YTD）净订单同比增长 25%。

生产端则走势相反。FTR 数据显示，7 月拖车产量环比下降 11%，同比下降 9%，至 16,195 辆，今年迄今产量为 113,969 辆，同比下降 1%。Moyer 提到，贸易相关成本压力仍在多线叠加，包括今年 4 月起 Section 232 钢铝关税适用方式的调整，以及针对来自墨西哥、加拿大和中国的厢式挂车设备的反倾销和反补贴税调查。他表示，这些举措可能有利于美国本土拖车制造商，但车队大概率会面临更高成本，总体上这些措施主要影响拖车及零部件的采购地点、成本和下单时间，对新增需求的直接拉动有限。

对华人车主的影响

对于计划购置或更换挂车的华人 owner-operator 和车队而言，两份数据都指向拖车订单在 7 月同比大幅上升，且高于季节性规律。FTR 提到的 Section 232 钢铝关税适用方式调整，以及针对墨西哥、加拿大、中国厢式挂车设备的反倾销和反补贴税调查，被指出可能推高拖车采购成本。McNealy 也提到部分买家因担心关税相关涨价而提前下单，另有买家出于谨慎，选择维修现有设备，暂不购置新车。ACT 与 FTR 的运价判断均提到运价上升，FTR 预计合同运价上涨趋势将持续到 2027 年。