Werner高管谈卡车买家市场：融资成最大变量

Werner Fleet Sales 总经理 John Paynter 表示，Class 8 卡车和拖车市场正处于「有序再平衡」阶段，背后是供应链波动消退、运价正常化和利率仍处高位。OEM 交货周期已趋于稳定，此前几年的紧急缺货状况不再出现。不过新车购置成本依然处于历史高位，原因是先进技术、安全系统和排放工程方面的投入。

二手车市场的变化更明显。Paynter 说，2021 到 2022 年「估值过高」的行情之后，市场转向了「以买家为中心、注重价值」的模式：价格已经见底企稳，但买家挑得更细，优先选择保养记录好、里程低、年份新的车辆，不愿碰风险更高的老旧资产。大型车队和独立 owner-operator 都在回避盲目扩张式采购，更多依据计划更新周期、燃油效率和维修成本来决定是否换车。

Paynter 提到，重大的 out-of-frame 大修费用或没有预算到的排放系统故障，可能直接拖垮小车队，这也是买家在新车高首付与旧车高风险之间反复权衡的原因。利率仍高于 2022 年之前的水平，新车高月供会压缩经营利润；与此同时运价要求精简运营，也让买家更倾向选运营成本更低的车型。

在融资方面，Paynter 称这是目前影响交易节奏「最大的杠杆」。过去二手设备常见 36 到 48 个月的贷款期限，现在越来越多交易用到 48 到 60 个月，以压低月供。贷方的要求也更严，需要更强的信用记录、更高首付款和可核实的运营现金储备，并对残值估计更趋保守，更看重在 500,000 到 600,000 英里时仍有稳定市场需求和较高置换价值的车型。

Werner Fleet Sales 本身也通过直销渠道出售退役车辆，而不只依赖批发拍卖。这些车辆此前全部在 Werner 全国网络内，由 ASE 认证技师按预防性维护计划使用和保养。出售前要经过 150 项检查，更换全新轮胎，刹车翻修达到或超过 DOT 标准，并做专业座舱清洁。Paynter 表示，随着买家希望省掉拍卖加价、并能核实维护记录，直接向车队购车的需求有所上升。