感恩节前冷链运价走高，加州排灯节加剧车位紧张

DAT Freight & Analytics 最新数据显示，10 月 31 日至 11 月 6 日这一周，全美 DAT One 平台的装货信息总量达到 2.85 million 条，比前一周增长 4%；设备（车辆）发布总量下降 2%，降至 171,389 条。分析师 Dean Croke 指出，感恩节前的补货需求正把货物从配送中心拉出来，俄勒冈的圣诞树货源已经开始装车，托运人也在为假期周清空仓库做准备。

冷链（reefer）板块这一周涨势最猛。冷链装货信息上涨 16%，达到 631,561 条；冷链卡车发布信息下降 4%，降至 33,218 条。装货/卡车比从前一周的 15.7 跳升到 19.0，冷链 linehaul 运价上涨 9 分，报每英里 $2.77，是三类设备中涨幅最大的一个。这一运价比去年同期高 34.0%（每英里 $0.70），也比九年同期均值 $2.17 高出 28.1%（每英里 $0.60）。算上燃油附加费后，经纪商付给承运人的 7 天平均冷链运价为每英里 $3.70，上涨 10 分。同期干货厢式（van）运价为每英里 $2.26，上涨 6 分，装货/卡车比为 10.9，与前一周持平；平板（flatbed）运价为每英里 $2.63，上涨 2 分，装货/卡车比升至 42.3，接近去年同期 21.1 的两倍。

对华人车主的影响

排灯节（Diwali）五天庆典于 11 月 8 日达到高峰。由于加州相当一部分卡车由旁遮普锡克裔司机拥有或驾驶，许多人会在这一周停工与家人团聚，这通常会收紧全州车位，尤其是长途冷链车位，斯托克顿（Stockton）是受影响最明显的市场之一。上周加州冷链运价已上涨 15 分，报每英里 $2.91；加州干货厢式运价同样上涨 15 分，报每英里 $2.77，是各主要起运地区中干货涨幅最大的一个。

燃油成本正在拉大 linehaul 运价与全包运价之间的差距。干货厢式运价中的燃油附加费部分目前为每英里 85 分，高于今年 1 月中的 37 分，也超过 2022 年峰值的 76 分。与去年同期相比，全包干货运价每英里上涨 $1.02，其中 44 分来自燃油，燃油目前占全包运价的 27%，年初时这一比例为 16%。本周测算燃油附加费所用的 EIA 数据为 10 月 26 日当周全美柴油均价每加仑 $6.352，比前一周上涨 7.6 分；11 月 2 日当周均价为每加仑 $6.292，下跌 6 分，是三周以来首次下跌，这将使下周三类设备的燃油附加费每英里各减少约 1 分。EIA 11 月版《短期能源展望》将于 11 月 10 日（周二）发布，10 月版预测 2027 年柴油均价约为每加仑 $4.50。

USDA 11 月 3 日的卡车运价报告显示，多数生鲜产区车源供应充足，华盛顿州 Yakima Valley 和 Wenatchee 地区的苹果、梨，以及南加州和中加州的柑橘车源略显紧张；华盛顿苹果、梨运往迈阿密的运价为每车 $12,900 到 $13,800。经南德州入境的墨西哥农产品是唯一车源略有盈余的区域。截至 10 月 31 日当周，全美生鲜农产品运量约为 42,500 车，比前一周下降 3%，比去年同期下降 3%，其中进口量下降 7%，国内运量基本持平。亚利桑那州 Yuma 周边的冬季蔬菜采收季，以及经费城入境的南美进口季即将开始。

DAT iQ 的 35 天运价预测显示，到 12 月中旬干货厢式运价将升至每英里 $2.32，冷链运价预计回落至 $2.76，平板运价预计小幅升至 $2.64。劳工统计局的 10 月就业报告显示，卡车运输业就业人数与 9 月持平，为 1.47 million。10 月消费者价格指数（CPI）将于 11 月 10 日（周二）公布，生产者价格指数（PPI）将于 11 月 13 日（周五）公布，10 月零售销售数据将于 11 月 17 日（周二）公布。