联邦燃油税假期提案遇阻，专家警示公路基金冲击

国会候选人在选战中反复提出暂停联邦汽油税和柴油税，以应对选举日创纪录高位的油价。加州第 22 选区候选人 Randy Villegas 已于 11 月 4 日胜选，他在 10 月曾呼吁暂时暂停该税；密西西比州民主党候选人 Scott Colom 也提出过同样主张，其与现任参议员 Cindy Hyde-Smith 的选情截至 11 月 6 日仍难分胜负；爱荷华州共和党候选人 Ashley Hinson 同样支持暂停联邦油税，但竞选落败。特朗普总统也曾考虑这一提议，但需国会批准方可推行，目前尚不清楚 11 月 9 日开始的国会跛脚鸭会期或新一届国会是否会推动此事。国会历史上从未暂停过联邦燃油税。

现行联邦税率为汽油每加仑 18 美分、柴油每加仑 24.4 美分，自 1993 年以来未作调整。美国卡车运输协会（American Trucking Associations）公路政策副总裁 Darrin Roth 表示，若国会暂停这两项税收，公路信托基金（Highway Trust Fund）每月将损失约 $3.5 billion；若找不到替代资金，缺口将计入国家债务，否则可能导致道路养护推迟、桥梁检修延后，交通安全隐患也随之增加，即便真的推出免税期，资金缺口也未必能被及时填补。他还提到，公路养护资金不足可能导致路面坑洞增多，进而损伤卡车轮胎和悬挂系统，若桥梁因此被迫关闭，卡车还需绕行，增加里程和成本。Roth 并指出，燃油税假期可能加快公路信托基金余额逼近零的时间点，目前的预测是 2028 财年。

乔治亚州立大学经济预测中心主任 Rajeev Dhawan 将该提案比作“在动脉出血处贴创可贴”，认为推高油价的是全球层面的供给压力，包括美国与伊朗的紧张局势、霍尔木兹海峡局势，以及乌克兰持续打击俄罗斯炼油设施。他表示，俄罗斯原本是向亚洲和非洲供应柴油的重要来源，但目前自身供应紧张，这是全球柴油市场紧缺、推高美国国内柴油价格的原因之一。

目前佐治亚州、印第安纳州和俄亥俄州已经推出各自的州级燃油税减免。俄亥俄州汽油税率为每加仑 38 美分、柴油为 47 美分；印第安纳州的税率在三州中最高，汽油为每加仑 63 美分、柴油为 64 美分；佐治亚州的税率在三州中最低，汽油为每加仑 34 美分、柴油为 38 美分。佐治亚州暂停该税预计使该州每月损失 $200 million。