FMCSA 完成两项工时弹性预测试，2027 年扩大到 512 名司机

联邦机动车安全管理局（FMCSA）8 月 27 日（周四）宣布，两项 hours-of-service 试点项目的预测试已经完成，正在为 2027 年的全面推行做准备。这两项试点是 Split Duty Period Pilot Program 和 Flexible Sleeper Berth Pilot Program，2025 年 9 月首次公布，属于运输部长 Sean Duffy 的 Pro Trucker Package 的一部分。

Split Duty Period 试点要评估的是，司机是否可以每天把 14 小时驾驶窗口暂停最多三小时，前提是这段时间处于非驾驶状态，包括 off-duty、卧铺休息，或者在装卸货地点的 on-duty 等待。FMCSA 表示，这样的弹性可以让司机在遇到严重拥堵、恶劣天气，或者被货主扣留（detention）时，不必让这些时间白白计入 14 小时窗口。该项预测试从 5 月 18 日到 7 月 17 日进行，来自明尼苏达、威斯康星和俄亥俄三家运输公司的九名司机参加了六周，每人获得 $600。FreightWaves 提到，这项弹性理论上可能把司机的工作日从 14 小时拉长到最多 17 小时，11 小时的驾驶上限本身不变。

Flexible Sleeper Berth 试点则测试卧铺休息时间的拆分方式。参与司机可以把 10 小时的休息时间拆成两段，只要总时长不少于 10 小时，其中一段包含至少连续五小时的卧铺时间，Land Line 提到这种拆分可以是 6/4 或 5/5 等组合。该项预测试从 4 月 1 日到 6 月 11 日进行，来自俄亥俄、弗吉尼亚和威斯康星三家运输公司的九名司机参加了六周，同样每人获得 $600。

安全倡导团体 Advocates for Highway and Auto Safety 在 2025 年 11 月的公众意见征询期反对 Split Duty Period 试点，认为 FMCSA 应该先解决 detention 时间过长的问题，而不是延长司机的工作日，并质疑局方是否有足够证据证明暂停时钟能提升安全。与此相对，Werner Enterprises 此前向 FMCSA 表示，更灵活的 HOS 规则能让司机在恶劣天气、交通高峰或身体不适时按需休息，反而有助于提升安全。

FMCSA 目前正在评估两项预测试的结果，用来完善方案细节，为 2027 年扩大规模做准备。届时每项试点预计各招募 256 名司机，两项合计 512 人，参与周期为四个月，完成全部研究任务的司机最高可获得 $1,600。有意参加的司机和运输公司可以把联系方式发到 pilots@dot.gov 登记。

对华人车主的影响

目前这两项试点仍处在小范围预测试阶段，分别只有九名司机参与，规则还没有正式写入联邦 HOS 法规，普通司机现阶段不受影响，也不需要改变现有的 ELD 记录方式。2027 年扩大到 512 人的阶段，参与者仍限于报名并被选中的司机。FMCSA 强调会在试点期间监测货主，防止 Split Duty Period 的弹性被用来变相延长扣留时间或对司机施压。