运力持续收缩，运价料延续涨势至 2027 年

美国卡车运输协会（ATA）数据显示，箱式货车吨位指数（For-Hire Truck Tonnage Index）8 月环比下降 0.5%，7 月环比下降 1.2%，较 3 月峰值累计下降 4.3%，低于 2025 年 8 月水平 1.6%。ATA 首席经济学家 Bob Costello 表示，运价走高的原因是运力减少，货运需求并未明显回升。

Cass Freight Index for Shipments 显示，8 月货运量环比上涨 5.6%，同比上涨 2.1%；Cass Freight Index for Expenditures 显示，托运人支出环比上涨 5.8%，同比上涨 18.7%。ACT Research 副总裁兼高级分析师 Tim Denoyer 在报告评论中指出，合同运价正随现货市场走势上调。FTR 卡车运输副总裁 Avery Vise 在 9 月 24 日与 Food Shippers of America（FSA）联合举办的网络研讨会上表示，现货运价已接近本轮周期高点，合同运价预计仍将继续上涨。

DAT 数据显示，8 月现货运单发布量环比下降 9.3%，但仍比 2025 年 8 月高出 35.3%。含燃油附加费的全国平均现货运价中，干货厢式车从 7 月每英里 $3 降至 $2.89，冷藏车从 $3.42 降至 $3.39，平板车从 $3.64 降至 $3.54。同期合同运价，干货厢式车为每英里 $3.11，冷藏车比 $3.39 的现货价高 3 美分，平板车为 $3.92，均高于同期现货价。

C.H. Robinson 于 2026 年 9 月 3 日发布的货运市场报告预测，保险成本上升、更严格的驾驶员资质要求及联邦执法行动持续压缩运力，运价预计延续上涨至 2027 年。该公司预测，2026 年干货厢式车运价涨幅达 30%，冷藏车为 31%，平板车为 28%；进入 2027 年，三者预计分别再上涨 10%、11%、10%。