墨西哥边境货运保险缺口引关注

Centerline Insurance Company 总裁 Andy Kuchar 指出，经纪人和货主在美墨边境运输中依赖的承运人既有保单，或应急式汽车责任险（contingent auto liability coverage），常常在出险时难以真正起效。承运人保单可能没登记具体挂车，也可能因错过融资还款而失效，且难以实时核实；应急险则附带大量必须同时满足的条件，Kuchar 说自己也很难判断这类条款何时才会真正触发。

材料提到，2026 年预计有 $420 billion 的货物经拉雷多口岸通行，该口岸自 2019 年春季起已超过芝加哥，成为美国最大的入境口岸。

Centerline 近十年来为美国境内及墨西哥货运（含北行、南行及墨西哥工厂间调运）提供按单计费的货运险。举例：一辆从 Dallas 到 Atlanta、价值 $500,000 的平板电视货载，若承运人只有 $100,000 货运险，Centerline 可为剩余 $400,000 承保，每单费用约 $80 到 $100；墨西哥业务则按货主逐单计费，如一单 $100,000 的家电货载（Maytag 账户）保费约 $50。

Kuchar 表示，Centerline 在墨西哥的损失率反而低于美国：墨西哥盗窃多为路上劫货，收费公路在一定程度上遏制了这类案件；美国损失则多与冒充正规承运人提货的身份欺诈有关。他提到公司在墨西哥首次被盗货载是一单价值 $60,000 的 Play-Doh 玉米黏土，窃贼发现货物内容后将其弃于路边。

部分保单在车辆无人看管或发生内部员工盗窃时会免责，Centerline 的保单不含这两类条款，也不设商品品类限制，涵盖枪具、药品及酒类等货物。材料还提到，被称为推动挂车责任险关注度上升的 Montgomery 判决做出后，相关保险咨询量随即上升。