美国卡车运力跌至 2022 年来低点，现货运价涨至 $360

FreightWaves 的数据显示，过去一年美国境内在役的营运拖车数量减少约 100,000 辆，其中今年夏天单月就减少了约 51,000 辆，整体运力跌至 2022 年初以来的最低水平。

这轮收缩并不均匀。中型车队的运力不降反升，拥有 20 到 1,000 辆卡车的这部分车队过去五年运力增长了 12%。小车队受到的冲击更大，拥有 1 到 6 辆卡车的车队已经把疫情期间扩张出来的运力全部吐回原位。大型车队的情况又不一样，超过 1,000 辆卡车的车队运力下降约 9%，这是车队主动停驶部分设备以提高单车利用率的结果，车队规模并未扩大。分析师 Julie Van de Kamp 表示，运力并未消失，只是从小车队转移到了中型车队。

Van de Kamp 指出，运价回升的速度没跟上成本修复的需要，很多车队在此前运价长期低于成本的阶段就已经被拖垮，柴油价格突破每加仑 $6 进一步加重了燃油附加费没能完全覆盖成本的运营者的负担，监管趋严和责任风险上升也在挤压小车队，大型车队则持续面临司机招募和留任的难题。

截至 11 月 13 日周五，现货运价指数（NTI USA）报 $360，环比上涨 2.86%；卡车整车合同运价（VCRPM1 linehaul）为 $2.88，同比上涨 25%；多式联运合同运价（IMCRPM1 USA）为 $1.78，同比上涨超过 6.5%。整体拒载率（STRI）为 12.87%，环比下降约 1 个百分点；平板和冷藏车型拒载率都在 20% 到 21% 之间，这一水平从 9 月下旬以来保持不变；干货厢拒载率为 10.4%。货运量指数（STVI）从 10 月 1 日的 11,068 上升约 4%，到当前的 11,405。

Van de Kamp 还提到，加州出现旺季前运力收紧的早期迹象，得克萨斯州部分地区和中西部西侧（包括堪萨斯州）货运量上升。她提醒车队：“真正搞清楚自己的真实成本，再去给货物定价。”