10 月干货运价创三年新高，运力持续收紧

DAT Freight & Analytics 公布的数据显示，10 月干货厢式车（dry van）即期运价涨至每英里 $3.05，比 9 月涨 4 美分，比去年同期涨 98 美分，是 2022 年 2 月以来的最高月度均价。冷藏车（reefer）即期运价为 $3.60，比 9 月跌 2 美分，但比去年同期涨 $1.12；平板车（flatbed）为 $3.61，与 9 月持平，比去年同期涨 $1.10。三类车型的即期运价都比去年同期高出约 45%。

从 1 月到 10 月的全年均价看，干货厢式车为 $2.78 一英里，冷藏车 $3.25，平板车 $3.36，这是 DAT 自 2010 年有记录以来同期的最高水平，此前的纪录是 2022 年创下的。合约运价（含燃油附加费）方面，干货厢式车涨到 $3.28 一英里，追平 2022 年 5 月的纪录；冷藏车 $3.62、平板车 $4.05，分别是连续第二个月和第三个月创合约运价新高。

剔除燃油附加费的纯运价（linehaul rate）走势不一：干货厢式车 $2.22，比 9 月涨 5 美分，比去年同期涨 55 美分；冷藏车 $2.69，比 9 月跌 1 美分；平板车 $2.61，比 9 月涨 1 美分。干货厢式车的纯运价自 7 月的 2026 年高点 $2.39 以来已跌 17 美分，但同期燃油部分反而涨了 21 美分。美国能源部数据显示，10 月全美柴油均价约 $6.25 一加仑，比 9 月的 $6.29 略降，但比去年同期高约 $2.60。DAT 估算的平均燃油附加费比 9 月的纪录水平回落 1 美分，干货厢式车为 83 美分一英里，冷藏车 91 美分，平板车 $1.00，都约为去年同期的两倍。按一辆牵引车拖挂厢式车每天跑 500 英里、每加仑 6 英里计算，10 月每天的燃油成本约 $521，而 2 月时只要 $310。

FreightWaves 在 11 月 11 日发布的市场更新中引用 SONAR 数据称，整车即期运价同比涨 52%，达到 $3.56 一英里，合约运价同比涨 25%，达到 $2.88 一英里，为 52 周新高，但仍落后于即期运价。即期与合约运价的差距，给即将到来的年度招标季中的货主预算带来压力。整车运力方面，拒载率（tender rejection rate）为 12.88%，大约是 2025 年 11 月水平的两倍，但比上月低 1.3 个百分点，比 6 月的高点低 17%。DAT 的货运量指数（TVI）显示，干货厢式车为 254，比 9 月降 1%，比去年同期降 2%；冷藏车 184，比去年同期降 9%；平板车 298，比去年同期降 7%。DAT 首席行业分析师 Dean Croke 表示，经纪商上个月运送的货量比去年同期少，但每英里多付了约一美元；DAT One 平台上的运力发布量比去年同期低约 22% 到 26%，燃油和其他运营成本虽然高，但承运商在进入年底旺季时处于可以挑单、争取更好运价的位置。

对华人车主的影响

对跑干货厢式车的华人 owner-operator 来说，10 月即期运价 $3.05 一英里是三年多来的最高月度水平，且 1 到 10 月的全年均价也刷新了 DAT 自 2010 年以来的同期纪录，意味着今年整体运价水平高于以往任何一年的同期。但燃油附加费也同步走高，10 月干货厢式车的燃油附加费为每英里 83 美分，约为去年同期的两倍，每天 500 英里的燃油成本从 2 月的 $310 涨到 10 月的 $521，运价上涨带来的收入增量部分被燃油成本抵消。DAT One 平台上的运力发布量比去年同期减少 22% 到 26%，拒载率虽然同比翻倍，但已从 6 月高点回落 17%，整体运力处于逐步放松但仍偏紧的状态。跑港口拖柜（drayage）的车主可以关注 FreightWaves 提到的情况：100 到 250 英里的短途整车货量同比涨 14%，部分反映了货主把货物从卡车转向铁路联运后带来的拖柜需求，但该细分市场的拒载率同比也上涨约 5% 到 5.5%。

铁路联运方面，10 月联运出站量平均为 44,700 个单位，是 2026 年以来的最高月度水平，同比涨 9%，但 11 月月至今已回落到约 43,800，原因是 CSX 的一次技术故障和 BNSF 在新墨西哥州一条线路的洪水，各导致约一到两天的服务中断。公路对铁路的成本节省优势（SONAR Intermodal Cost Savings Index）在 11 月 8 日为 30.2%，已连续五个月保持在 30% 以上，同比几乎翻倍。