车队合规专家退休潮：行业交接难题浮现

研究机构 APQC 的调查显示，92% 的机构未能在员工退休前持续系统地留存其工作经验，尽管 58% 的高管认为这一风险「非常严重」。据 Government Fleet 的数据，车队运营领域目前仅有 42% 建立了接班计划，而 59% 的车队管理者预计将在未来十年内退休。

这一趋势已出现在行业高层。Knight-Swift 联合创始人 Kevin Knight 今年卸任执行董事长一职，公司为此安排了一份两年期顾问协议，专门用于完成知识交接。Paccar 也采取类似做法，将一名在职 32 年的高管的职责拆分给两名现任高管，而不是让该职位空缺。

承运药品、军事物资等高敏感货物的卡车公司 Boyle Transportation 也遇到了同样的问题。该公司一名负责安全与合规项目数十年的副总裁级别负责人退休后，公司需要在没有这名负责人的情况下维持原有标准。Boyle 的 EHS 与质量副总裁 Michael Lasko 表示：「我们没有时间边做边摸索，需要一套能在不出现中断的情况下维持标准的系统。」

此前已在使用 Fleetworthy Toll Management（原 Bestpass）和 Fleetworthy Weigh Station Bypass（原 Drivewyze）的 Boyle，随后引入了 Fleetworthy 的驾驶员与车辆安全合规解决方案，用来衔接这次交接过程，同时没有增加人员编制。

据公司披露，Boyle 自 2019 年以来未发生可预防的应报告事故，交接期间也保持了这一纪录；目前公司司机流失率接近零，而行业平均流失率为 10% 到 15%。Lasko 表示，交接带来的更大变化并非体现在数字上：「现在我们能提前花时间陪伴司机，减少事故发生后忙于处理文件的情况。」