美外贸区协会推动法案消除 USMCA 关税劣势
NAFTZ 推动法案为 FTZ 制造商出口墨加争取关税减免，德州 FTZ 货值出口全美第一。
美国外贸区协会（NAFTZ）主席 Jeff Tafel 向物流媒体 FreightWaves 表示，协会正在游说国会，解决美国外贸区（FTZ）制造商在 USMCA 框架下出口墨西哥、加拿大时面临的关税劣势。他指出，美国 FTZ 制造商用进口零部件组装成成品后出口至墨西哥或加拿大，即便成品符合 USMCA 优惠待遇，仍可能被要求为进口零部件缴纳关税；而墨西哥、加拿大的同行可通过各自的关税减免项目规避类似成本。
NAFTZ 支持两项法案：Rep. Lance Gooden 提出的《2025 年外贸区出口促进法案》（H.R. 6792），以及 Sen. Tim Scott 提出的《2026 年外贸区出口促进法案》（S. 4793），两项法案拟为在美国 FTZ 内制造或加工后出口至墨西哥、加拿大的合格商品提供关税减免。Tafel 表示，国会不应等 USMCA 审查结束后再处理这一长期存在的问题。
据美国外贸区委员会 2025 年 11 月发布的《2024 年年度报告》，2024 年全美 FTZ 共接收货值 $963.8 billion（2023 年为 $948.8 billion），出口额为 $133.5 billion，低于前一年的 $148.8 billion。FTZ 项目涵盖约 1,300 个运营点（含 381 个生产类运营），支撑近 543,000 个岗位，生产类运营占全部接收货值约 61%。
得克萨斯州在 FTZ 接收货值和出口两项指标上均位列全美第一，其跨境贸易通道涵盖 Houston、Laredo、El Paso、McAllen 和 Brownsville。按仓储配送类出口排名，El Paso 的 FTZ No. 68 和 No. 150 分列全美第三、第四，McAllen 的 FTZ No. 12 排名第七，Brownsville 的 FTZ No. 62 排名第八，Laredo 的 FTZ No. 94 排名第十四。Tafel 表示，边境沿线的 FTZ 企业正评估采购、货运量、仓储需求和运输网络，部分企业也在考虑是否将制造或配送环节迁移至边境另一侧。