美墨跨境卡车运力吃紧，货物盗窃增多
论坛披露美墨跨境司机短缺加剧，墨西哥 Bajío 地区货物盗窃同比增 11%。
近日在圣地亚哥举行的 Trimble Insight 2026 大会上，一场关于美墨跨境货运的论坛披露，近岸外包（nearshoring）带来的货量增长，正撞上跨境卡车运力收紧的局面。论坛嘉宾包括 Transport Capacity Services 的 Ben Enriquez、圣地亚哥报关行协会主席 Carime Duck，以及货物安全技术公司 Overhaul 的销售总监 Ricardo Malacara。
Enriquez 表示，持 B-1 签证的墨西哥司机原本只能运送国际货物进出美国，不得从事美国境内点对点运输（cabotage），但针对此类司机违规境内运输的执法趋严，加上非本地（non-domiciled）CDL 持有者受到限制，正在压缩可执行跨境运输任务的司机数量。他提到，部分曾在美国设点、提供门到门服务的墨西哥卡车公司，因招不到足够司机，已经退回到在边境交接挂车或货物给美国承运商的传统模式。
与此同时，燃油成本上涨让中小型卡车公司承压：这些公司需要立即支付燃油费用，却要等 30 到 45 天才能收到客户付款，一些车队因此缩减了运营车辆数量。Duck 提到，南加州在秋季货运高峰期已出现司机短缺、运价上涨的情况，燃油成本是推高运价的因素之一。Malacara 则指出，运力下降会拉长货物滞留时间、增加交接环节，从而提高被盗风险。
Malacara 还提到，货物盗窃在墨西哥中部 Bajío 制造业地区同比增加 11%，其中约 80% 的盗窃案涉及暴力或暴力威胁。作案团伙会使用 GPS 干扰器、规划作案路线和时间，有时还能获取货物信息。食品和饮料因易转卖、难追踪，仍是最常被盗的品类，其后依次是建筑材料、汽车零件和电子产品，制药产品也逐渐成为新目标。