北美运力紧张推动货运转向铁路联运

北美联运协会（IANA）10 月 27 日举行线上研讨会，IANA 经济总监 Andrew Seibold 与 Gross Transportation Consulting 总裁 Larry Gross 分析了今年联运货量上升的原因。IANA 数据显示，9 月联运运量指数为 106.9，同比上升 5.9%，环比上升 1.9%；国内联运运量同比增长 8.3%，高于国际联运的 3.8%，国内货运占当月北美联运总量的 51.6%。

Seibold 表示，柴油价格上涨推高了成本，但运力紧张是更主要原因。铁路自有国内集装箱运量同比增长 16.7%，53 英尺挂车运量同比增长 19.5%，显示部分不常用联运的卡车公司转向铁路。他还提到，非本地居民商业驾照（non-domiciled CDL）规则调整和英语能力要求执法加强，可能减少了可用司机数量。Gross 认为这是暂时性现象，“我们有一个机会窗口，但这个窗口不是无限的”。

联运仍依赖卡车完成码头、铁路场站与客户间的短途运输。IANA 的 Drayage Demand Index 9 月达到 189（2025 年 2 月基准为 100），Chicago 314、Dallas-Fort Worth 265、Atlanta 255、Savannah 240 领先。Seibold 提醒，指数走高不代表短途运力已出现实际短缺。

联运运价多由合同决定，公路现货运价波动更快；展望 2027 年，联运提价幅度将影响这波货量转移能否持续。