J.B. Hunt 预警三季度获利下滑，联运招标季受关注
J.B. Hunt 预警三季度 EPS 环比降 5% 至 10%，归因柴油成本上涨；联运 10 月 1 日招标季受关注，拖车司机短缺限制增长。
据 FreightWaves 报道，卡车运输公司 J.B. Hunt Transport Services 在一场投资者会议上预警，第三季度每股收益将环比二季度下滑 5% 至 10%，与去年同期大体持平。公司将此归因于柴油价格上涨和司机相关支出增加。第三季度 13 周里有 9 周柴油价格环比走高，承运商即便设有燃油附加费也需追赶成本。
J.B. Hunt 自 2025 年第三季度起启动业绩修复，到本季度已是连续第四个季度同比改善。公司大约一年前启动的 $100 million 成本削减计划，到上一季度已扩大到超过 $130 million；公司通过自然减员而非裁员控制人力规模，并推行 AI 驱动的精简举措。Dedicated 业务线新增司机，被描述为面向未来运力的增长型投入，而非结构性成本压力的信号。
多式联运方面，10 月 1 日的招标季被视为最受关注的事件之一。本季度运量已实现中个位数增长，但拖车（drayage）司机供给不足正成为进一步增长的天花板。合同运价在 2023 年走弱、2024 年持平后，这轮周期被认为有望出现实质性回升。J.B. Hunt 多式联运运营比率已从 93.6 的低点改善至约 91，长期目标为 88 至 90，且这一改善并非依靠明显提价实现。沃尔玛、亚马逊、家得宝等主要客户要求按周期渐进式议价，这限制了运价上涨速度。
零担（LTL）方面，Old Dominion、XPO、Saia 三家承运商在经历 3.5 年工业需求疲软后仍保持住了定价权。LTL 吨位同比增速自 3 月转正并持续加快，与 ISM 制造业 PMI 自 1 月以来连续九个月保持扩张区间相吻合。承运商目前运营着超过 30% 的闲置码头产能，同时持续加码场站网络投资。
报道还提到，亚马逊目前运营约 30 个以进港货为主的场站，配置尚不具备全国性零担网络所需的转运、提送和干线运输能力；零担市场总规模约 $60 billion，相对全球包裹市场潜在超过 $1 trillion 的规模仍属有限。