零售商分散包裹承运商应对附加费上涨
零售商因承运商附加费上涨转向多家包裹承运商分摊运力，UPS 工会已为 2028 年合同造势。
今年 8 月在芝加哥举行的 FarEye “Last Mile Leaders America 2026” 大会上，多位嘉宾谈到零售商正从单一包裹承运商转向多家承运商合作，附加费持续上涨是原因之一，相比管理单一承运商，管理多承运商的软件让这一转变更容易操作。
会上引用的 FarEye《Eye on the Last Mile America 2026》报告显示，45.8% 的美国配送运营商表示配送成本涨幅超过收入增速，加上成本增速与收入持平的运营商，这一比例达到 88%，行业配送成本中位数连续第二年上涨 12%。
乡村生活用品零售商 Tractor Supply Co. 最终里程副总裁 Kyle Langley 介绍，该公司在 49 个州拥有近 2,500 家门店，不少配送客户住在 5 到 15 英亩的地产上。公司大约 7 到 8 年前开始把包裹分给多家承运商，先按包裹类型和地区分配运力，随后引入 gig 配送网络承接同城和次日业务，约两年前又新增自营车队用于大件配送服务。附加费浮动已成为承运商近年定价的常态，常通过大件、加收处理费等方式调整定价，一年一次的 GRI 涨价反而只是其中一种方式。
退休 UPS 全球信息技术总裁、C-Level Advisory 创始人 Nick Costides 在会上提到，Teamsters 已经开始为 2028 年劳资合同造势，UPS 也在转向利润率更高的医疗保健业务。他举例说自己收到过一张 99 美分的螺丝订单，在工会化劳动力结构下无法做到一天送达。Gartner 分析师 Brock Johns 表示，分散运力会让零售商在整体谈判上失去一些杠杆，但相比单一承运商谈判，能在特定区域和品类上换来更灵活的议价空间。