六家卡车公司起诉经纪巨头涉 RICO 索赔
六家卡车公司在德州起诉 C.H. Robinson 和 TQL，依 RICO 法索赔，指控压价背后涉强迫劳动等问题。
9 月 23 日，Stevens Trucking、Western Flyer Express、Freymiller、IWX Motor Freight、Christenson Transportation 和 E.O.S. 六家卡车公司在德州联邦法院起诉货运经纪商 C.H. Robinson 和 Total Quality Logistics（TQL）。诉状称，两家经纪商把货源派给涉及强迫劳动、伪造行车记录和安全违规的承运商以压低成本，六家原告要求索赔已损失利润、三倍赔偿金及律师费，诉讼依据为联邦 RICO 法。
六家原告各自列出具体损失。Stevens 称 Armacell 和 Ford 对其 2026 年投标的评分大多比基准价高出 20% 以上；IWX 称因此失去约 $21 million 的 Driscoll's 干线运输收入，此后缩减了相关业务；Western Flyer 称几乎失去了得州一家工厂的 Pilgrim's Pride 直运货量，在 Graphic Packaging 的投标中所有标段均未中标；Christenson 的营收从 2023 财年的 $71 million 降到 2025 财年的 $50 million，降幅约 30%；Freymiller 称在 63 个客户上合计损失 $51 million 销售额；E.O.S. 称来自 Texarkana 工厂的 Graphic Packaging 货源份额被蚕食。
交通律师 Matthew Leffler 在报道中指出，此案能否成立，要看 2006 年最高法院判例 Anza v. Ideal Steel Supply Corp. 的适用：该判例要求 RICO 索赔证明违法行为与原告损失之间存在直接因果关系，而非仅因市场份额被抢走这类间接影响。法院若认定六家原告的损失属间接损害，RICO 部分指控可能被驳回。
报道还列出 FMCSA 近 24 个月的数据：六家原告的司机离线比率（driver out-of-service）均低于全国约 6.7% 的平均水平，Stevens 约 1.2%、Western Flyer 约 1.1%、Freymiller 约 0.6%、IWX 约 1.1%、Christenson 约 1.5%、E.O.S. 约 1.3%；车辆维护离线比率（vehicle-maintenance out-of-service）则各不相同，全国平均约为 22%，IWX 约 8%、Freymiller 约 18%，两者均优于平均水平，Stevens、Western Flyer 和 Christenson 处于 20% 多的中高区间，E.O.S. 约为 33%。