拒载率维持 13.45%，运力仍偏紧

据 FreightWaves 报道，分析师 Zach Strickland 在周四的 Sonar 市场更新中说，截至 2026-09-10，Outbound Tender Rejection Index（出货拒载率指数）维持在 13.45%，明显高于此前几年同期水平。他提到，本轮劳动节前后拒载率的跳升幅度超过此前三年，市场整体仍偏紧，接下来要关注的是回落速度是趋缓还是继续走低。

需求端的 Tender Volume Index（七日均值，涵盖被接受和被拒的运单）自 7 月中旬以来走软，部分原因是长途货运转向多式联运和铁路，东海岸铁路承接的运量有所增多；不过当前谷值仍高于去年同期。

成本方面，全美 van 车型即期运价（NTI，含燃油附加费）报 $3.43，零售柴油价格逼近每加仑 $6，Strickland 表示本周及下周燃油附加费账单预计还会继续上涨。Reefer Tender Index 持续承压，Flatbed Tender Index 则走平，符合第四季度平板车需求季节性走弱的规律。IOTI 追踪的进口量相对今年早些时候及历史同期仍处高位，显示供应链库存偏紧。

Strickland 提醒，库存偏低叠加第四季度假期需求的不确定性，可能促使货主更多采用加急卡车运输，尤其是随着年底多式联运与卡车运输之间的可替代性下降，这可能导致拒载率指数进一步攀升。干货 van 即期运价地图显示各线路分化明显，不少线路仍处于负值区间，反映运力尚未在假期后完全恢复。