保险业内人士提示挂车险三大风险点

Centerline Insurance 总裁 Andy Kuchar 在接受 FreightWaves 采访时说，很多货运经纪公司、承运人和挂车租赁公司名下的挂车若由第三方拖运，实际保障可能非常有限，甚至接近于无。他认为常见问题出在依赖对方的保单。一旦对方保单被无通知取消，或者对方从未向自己的保险公司披露过这台挂车的实际用途，出险时保障往往瞬间落空。他还提醒，持有所谓 contingent（或有）保险，或者没有针对挂车本身的专用险种，同样容易留下缺口。查看保单时，他建议直接看「除外责任」部分，通常只有几页，能较快看清这份保单到底覆盖什么。

Kuchar 介绍，目前大约只有 30% 的机动车承运人持有挂车互换险（trailer interchange coverage），这意味着把物理挂车交给承租方、又指望对方互换险兜底的挂车所有者，很可能处于无保障状态。Centerline 大约五年半前推出了专门的挂车保险产品，可按次、按天、按月、按季或按年计费，承保范围涵盖物理损坏、盗窃和责任险，且可单项选购，投保对象小到 5 台挂车的车队，大到超过 1000 台。

他还提到，在 Montgomery 裁决之后，除了货运经纪公司，挂车租赁公司也开始面临类似的诉讼风险审视。过去 60 到 90 天里，Centerline 为大约六家挂车租赁公司承保了新保单。辩护成本往往被低估，Centerline 支付外部律师费用约为每小时 $1,100，花 $100,000 为单一索赔案抗辩「非常常见」，且这部分开支不计入保单限额之内。他举例说，一台停在坡道上的挂车曾牵涉一起致命工伤事故（起因是一块玻璃），尽管挂车承租方在事故中没有操作责任，仍需投入不小的法律费用才能从这起索赔中脱身。