8 月拖车订单暴涨，Class 8 大车订单同比涨环比降

ACT Research 和 FTR Transportation Intelligence 的初步数据显示，2026 年 8 月北美拖车（trailer）订单出现罕见的环比大涨。ACT 的数据显示，8 月拖车订单约为 24,200 辆，同比增长 193%，环比 7 月增长 55%；FTR 的数据则显示订单为 24,144 辆，同比增长 221%，环比增长 43%。两家机构都指出，同比涨幅之所以如此夸张，部分原因是 2025 年 8 月的基数本身就很低。

ACT 商用车市场研究总监 Jennifer McNealy 表示，从季节性规律看，8 月订单环比回升并不意外，往年 7 月通常是全年拖车订单周期里最弱的一个月；但今年 8 月的涨幅之大，按历史标准来看并不寻常。她说，按目前势头，8 月订单有望创下去年 12 月以来的最佳水平，也是过去 30 个月里第二好的月份。McNealy 认为，运价和承运商利润回暖、关税、长期经营环境以及被压抑的更新换代需求共同推高了订单，但持续攀升的维护成本和停运损失，仍让不少买家保持谨慎。

FTR 商用车高级分析师 Dan Moyer 也表示，更强劲的订单表现令人鼓舞，但各细分市场的复苏并不均衡：车队更愿意处理设备更新需求，但高企的设备成本和其他资本支出需求，仍让开支保持挑选性。他还提到，钢铝关税、反倾销和反补贴税调查，以及加拿大的反制关税，正在成为拖车制造商和进口商成本中越来越重要的因素。

Transport Enterprise Leasing 拖车租赁业务副总裁 Brandon Lairsen 说，公司内部不少人对当前形势相当乐观，出境拖车业务已连续五个月增长。他分析，2016 年和 2017 年是拖车产量的历史高峰，这批车如今已经老化到多数货主认为不可接受的程度，货主们不愿再用这些旧车，于是行业不得不淘汰、更换这大约 400,000 辆拖车，这才是当前订单上涨的主要推动力。不过 Lairsen 也提醒，他没有看到更广泛的经济指标能支撑近期涨势的可持续性，房地产市场低迷、汽车行业也相对停滞。他提到，此前受英语熟练度要求等因素推动，运力一度收紧、拒载率（load rejections）上升，但近期拒载率又开始回落，整体货运量并未明显增加。

与拖车市场的爆发式增长相比，Class 8 大型卡车的订单表现要平稳得多。据 The Trucker 报道，ACT Research 数据显示，8 月北美 Class 8 净订单为 16,951 辆，同比增长 32%，但经季节性调整后环比下降 34%。ACT 研究分析师 Carter Vieth 表示，Class 8 订单的环比走弱符合这个时间点的正常规律，同比大涨则凸显供给侧运力约束以及 EPA 2027 排放法规和不合规罚则日趋明朗带来的影响。他预计，随着季节性因素改善、新一年订单簿开放，订单活动将进一步回升。Vieth 还提到，尽管宏观经济不确定性上升、柴油价格走高，牵引车（tractor）细分市场订单同比增长 39%。Class 5 至 7 中型卡车订单同比增长 37%，达到 19,966 辆，部分动力来自经销商在监管变化和涨价前提前囤货。

对华人车主的影响

对北美华人卡车司机和 owner-operator 来说，这轮订单变化主要体现在设备供给和运价走势两方面。拖车订单大涨、且今年剩余的排产名额已经有限，意味着新拖车的交付周期可能拉长；而 2016、2017 年那批老旧拖车正逐步被替换，若手上仍在使用同批次的旧拖车，未来在部分货主处可能面临车辆年限方面的限制。Class 8 大车订单同比上升但环比走弱，加上 EPA 2027 排放法规和不合规罚则的规则逐渐清晰，意味着车队和 owner-operator 在换车决策上会更多参考即将生效的排放要求。此外，此前 DOT 加强对非本地籍 CDL 和英语熟练度要求的执法一度收紧了运力、推高了拒载率，但近期拒载率已回落，整体货运量并未显著增长，柴油价格也维持在较高水平，这些因素共同构成了当前的运价和成本环境。